ISLAS MALVINAS

B.  i. SüLIVAN

CAPITAN DE   i-A  h^. ASI NA IMHt.fjA

TRADUCIDO   DEL   INGLES   POR  M.  DE COfMOUS

TENIEMIE  OE.   I A MAR I NA f'RANGESA

i de' frsuces por

Ij A < > FIC iN X Hí DROG l? A F LO A

SANTIAGO DE OHTLl
twrKCM * MJk&étctmAWt, calle »>r; » -i m«««iia, ->-.».ii sentimiento» de consideración nuii disti nduida
cl« I».   OKICINA HlDPOOlíÁf'K A l>t: CMfl.K

<•'// rOtr-,;/.;-

i

DERROTIiRO

ISLAS MALVINAS

POR

«. .1. SULIVAN.

Capitán lie la niariua inglesa.

Traducido del tagléa por M. d« toriolis,

'¿Vnieuta de 1a man i MU francesa,

LA OFICINA HIDROGRÁFICA.

EANTIACO  DE CBltE.

Imprenta Nacioxal, ca.lle x>e la Movida,

18 8 2

LOficina 11 i i >roo j;á pica
DI (.' 111 I. E.

Ijos muchos afiofl «pie cuentan ya las últimas ediciones
«le las instrucciones francesas o inglesas para oAWffur en
las ¡alan Malvinas nos hace creer que la traducción que
«laníos a 11»¿' será «Jo utilidad para los navegantes de la
República o toa de algunos países de este continente. JE!
presente derrotero es una traducción, modificada i algo
aumentada con «latos modernos, de Ja Instrucción france-
sa niiin. 139, lies SUfuluiiíiuex ou, l'itlfcland, traducida del in-
gles por INI. <le Ooriolis, teniente «lo navio «Je la marina
francesa.

Ltos datos que hemos agregada h uí sitio tomados prin-
cipalmente de un buen articulo publicado en el periódico
jeografico V Z7¡wt>0rs por M. Frédéric JL»ac ro ix¿de una rese-
fía sobre Jas islas .Malvinas dada en el ¿tnnarto UtCÍroffféí-
JUso% tomo 7; «le varias noticias bastante detalladas toma-
das de los ^í>inalen d&r JlyIratjrap/t¿e tsnaL marifímen Jtfo-
teorolnyir do Berlín i «le Ja IZvuua Aíuriliine ct £7olo>n'atr
de París, i de varios otros artículos niétios importantes
publíca«Jos en diversos periódicos científicos europeos.
Ademas se ha colocado en su lu^ar respectivo «liversos
avisos a los navegantes insertados en las Noticia» ffi</ro-
arét/teas publicadas por esta Oficina.

FbANCISCO VlOAI.. GrORMAZ.

Santiago, octubre «it¡ ISSl'.a i) v E i i T i: xcias.

Los ntiubos so considerarán verdaderos siempre qito
uo se espresa lo contrarío.

Las lonjitudos so refieren al meridiano ele Qi-eenwioh.

lias distancias se espresan en millas náuticas de SO por
g-i udo o en quilómetros-*

I>as sondas se dan en metros.

ISLAS   MA LVLTAS.

CAP/TU 1,0 i.

J^as islas Malvinas l, JT<tl/;*tnul de los ingleses o 2íí<iloui n<rs <In
los franceses, constituyen so el Ooteno Atlántico del Sur BU grupo
tío islas pertenecientes ¡ílwm a la I nglatérra i compuesto «lo nu
<le 200 islas, entro grandes i ch ieas. BSstato sobre la costa de la Amé-
rica meridional, u. unas 350 millas cari al Kste de la entrada oriental
del estrecho de Magallanes, entre 51° O' i 52" HO* Sur i entre 57° 30'
¡ SO* Oeste. S<jlo «los de esas islas son   de alguna ostensión; son

Ja Malvina oriental i la Malvina occidental, que están separada»
por un estrecho cuy a anchura vaiía entre 2.5 i 18 millas. Todo el
grupo comprende una superficie de 7«iÜO millas «•ua«lra«las i <:stá muí
reeortatlo por una multitud de bebías i senos profundos que encie-
rran excelentes puertos.

Aspee lo Jcncral.— FVtraa   recortaduras   i los  variados contornos
«lo las montanas  llaman   ante todo la atención «leí marino en el as-
pecto jone ral de este archipiélago. .Por lo domas, la  fisonomía jctte
ral da las islas Malvinas es triste i m> oíVci-e nada   do  umi «especial.

El ojo del viajero no vé mas «pie montanas es<-arpadas i barran-
cas d«j rocas grisáceas, cuya base está incesantemente batida por las
olas de un mar turbulento; en el int«ii-ior, llanuras inmensas, paré-
enlas, a causa de su monotonía i do su uniformidad, a las pampas
tic la República Arjoníina, en las «¿uo apenas alcanza a desarrollarse
una vejetaoion pobre i raquítica.

Desdo el mar se divisan cadenas da montanas pedregosas, de mas
«le ÜOO metros de altura, <pie atraviesan vastas llanuras de tierras
incultas, sin un árbol, i limitadas por una costa rwjucfla i pela«la.
J'hi la parto norte «le la isla Malvina oriental, las montanas alcan-
zan una altura considerable, pero totla la parte sur   es tan  baja que

1.  Carta inglesa 13.54 i curta iY:iu<_-o*a .12o->.— e —

apí-ims se pue«le divisar desde la distancia de 5 millas, desde la cu-
bierta de un buque. Isa. principal cadena de montanas son los raon-
tex Wiclcham, que corren de Kste a Oeste i «pie alcancen a una al-
tura «le -lOO a GOO metros. I^a altura inedia <le la isla occidental es
algo superior a la de la isla oriental, pues el pico mu encumbrado, el
monte A.dam, situado *N> la pai to norte de la isla, alomnaa a 706
metros sobra el nivel del mar. En la costa occidental <le esta misma
isla «leí Oeste, i en Alguno* islotes vecinos, se notan nlglinan barren-
ea* acantiladas, batidas por la fuerte DU reja da de s fuera o <lel Oeste.
ÜLaÉS cumbres de las montanas i de las colinas BOU peladas i escabro-
sas, terminadas por picachos o por riscos, a veces red' n> loados, pero
nunca tabulares.

Historia.—>»'«> obstante la opinión de los antiguos j«*ógrefos, es
seguro que las islas .Malvinas no han sido descubiertas por Américo
Vesfiuoio; pues la tierra divisada por él en 1502, bajo el paralelo de
cincuenta i «los grados, no puede referirse a la posición de esas islas.

Es al doctor «ilion L>av¡s, companero «le Cav e n «1 i s h , a quien de-
be striltuirse el dascnbrimianto da las islas Malvinas. Lonjeado a
«"•sos parajes durante el segundo viaje del < elebre corsario inglés Da-
v is. avistó las islas el 14 «le aposto de 1 f>92, i Íes dió el nombre de
JJturím moulAmrm tmlamttm. J^os anos después, el isslnlliiin Richard
fcfawlcina reconoció su parte setentrional, i dió a las islas el nombre
de Míiiden /o.»rf o Tierra de la V fijen. El 24 de enero «le 1 GOO, S«í-
bald descubrió en la parte occidental 'res pequeñas islas a las «pie
impuso su nombre. £¡n segnida, Jas Malvinas fueron reoonooidas o
visitadas por Bebón ten i Lemaire en i 01 5; por Dampier i Cowley
en 1G8-4; por Strontr en l 05)O, que pasó por el estrecho «pie separa
a las «los islas grandes i le dió el nombre «le estrecho «le Falkland,
nombre «pie mas tar«le se entendió a todo el archipiélago. En 1701
Deanchesne Gouin recorrió i fijó la estenaion da las costa- occiden-
tales i meridionales «le las islas ¡ esploró i dejo su nombre a la isla
mas austral «le! grupo. JCn ] 708, Wood Rogar i Conrtney, después
«bi recorrer la eoata oriental «le la isla del este, visitaron la isla «Ies-
cubierta p«»r Beaocbesae. Estos «los navegantes, lo raiemoque Haw-
kins ¡ que otros viajeros moderaos, creyeron que las islas estaban
enhiestas «le aspaso bosque, tensando equivocadamente portal las tu-
pidas matas «lo una gramínea jigantesca que antes tapizaba el suelo
•le ese archipiélago. i-'lse mismo ali(>, de lJorée bojeó de cerca i exa-
a>ÍnC toda !u costa norte d* ambas ¡alas.

En 1710 un buque mercante francés *alido de Saint— Maló aportó
a una «le las islns con algunos hombres que trataron «le echar allí las

bases «le una futura colonia; por haberse hecho los preparativos «le
la espedicion én el puerto «1» Saint—fifaló, ios franceses dieron a las
islas el nombre «le ^fnloitincs, que los españoles alteraron lijeramcn-
te cambiándolo--en AfnÍKÍnri.*, nombre con que las islas son mas je-
neralmente conocidas cutre los sudamericonos.  I£n  1711 Brignon

visitó las islas Sebahl.

A pesar «le todo, las islas MTalvináa eran todavía cns¡ desconocidas
a asediados del í-iglo     \rIII, basta que en 17';'J la  Francia princi-
pió a prestar alguna atención a esos parajes. I.>ns  necesi«la<les de la
guerra con la  Inglaterra  í «leí comercio  nacional   obligaron  a los
consejeros <1<; Luis XV a buscar en la estremidad meridional   do la
.América un punta susceptible de servir «le recalada  a  los buques i
«le  llegar a  »er   al   mismo tiempo  un   establecimiento importante.
Bougeinville, encargado de ir a ecliar los cimientos «le ¡a futura co-
lonia, fondeó el 3 «le febrero «le 1 7G 1 en la bahía Francesa (hoi Ber-
kcley) con la fragata Aigle i la corbeta S¡jfiiiuc. Después «le ejecutar
la ceremonia que  tenia  por objeto consagrar la dominación fran-
cesa cu las islas, principió la oonstracoiou «lo un fi*erte i do una po-
blación*

I-«a Inglaterra, que miraba con cierto despecho el establecimiento
de los franceses, mandó «los expediciones para tratar «le temar j>ose-
si«>n i <1«» oolonisar esas tierras. La primera, mandada por el Como-
doro Byron, largó anclas al Nrortt: «le la ¡ala occidental, en el puerto
C*i1 lisa iln, que denominó puerto Egmónt, m u i |>oc«> después que
Bougainvilla había terminado sus trabajo», i temó posesión <l«;l ar-
chipiélago ent«-ro en nombro «leí rei «le Inglaterra. I'evo esta l'onna-
lidad no fué seguida «le ninguna tentativa de establecimiento» I>a
segunda espedicion, man«la«la por el capitán Mae Bride, swrjió <m>
ese mismo puerto en 17GG i contoneó eu sus orillas una colonia que-
no se mantuvo largo tiempo.

I^a Espatla, alarmada con la idea <T«» tener a las puertee de soa co-
lonias a las «l«>s potencias marítimas europeas mas temibles «le aquel
tiempo, reclamó las Malvinas a la Francia, so protesto «le ser esas
islas una dependencia «le la América meridional. Ese país consintió
en ceder sus derechos mediante el pago do GOO OOO libras, que le
fueron entregadas). Bougainvilla tuvo que abandonar su naciente co-
lonia i el 1* tic abril <le 1 7tJ7 entregó a «Ion Felipa Ifuiz Puente^
futuro gobernador «!«•! archipiélago, el puerto Saint T^ouis.

i.apenas se puede divisar desde la distancia de 5 millas, desde la cu-
bierta de un bmpie. I.<a principal cadena de montañas son los m<ili-
tes 1,Viokh¡unl que corren de Este a Oeste i que aloanaan a una al-
tura «le -40O a íiOO metros. I^a altura medía <le la isla nocí den tal es
alg«> superior a la de la isla oriental, pues el j>¡<:o mas encumbrado, el
monte A«lam, situado *n !.i p:i>i<- norte «le la isla, alcanza a 7(.H>
metros sobre el nivel del mar. En la costa occidental «le esta misma,
¡hla del Oeste, í en algunos islotes vecinos, se notan algunas barran-
cas acantiladas, batidas por la fuerte marejada de afuera o «lei Oeste.
Las cumbres «le las montuflas i «le las colinas son peladas i escabro-
sas, terminadas por picachos o por riscos, a veces rc«li ndeados, pero
nunca tabulares.

Historia.—No obstante la opinión de los antiguos jeógrafos, es
seguro «pie las islas Malvinas no han si«lo ueaenbieitas por Amírico
Vospuoio; pues la tierra divisada por el en 1502, bajo el paralelo 'le
cincuenta i «los grados, no puede referirse a la posición «le e«as islas.

Rs al docto» tJhoii L>av¡s, compañero de Oáven«li?li, a quien de-
be atribuirse el drarmhri minuto de las ¡alas Malvinas. Lañando a
«sos parajes durante el segundo viaje del t Hit lúe i un sai in inglés Da-
vís, avistó las islns el 14 «te aposto de 1592, i les dió el nombre de
i>fiv¡x suxiUiern ¿sfrlffffs JJ«>s anos después, el caballero fiiehard
tfawlcina reconoció su parte »eten trional, i «lió a las islas el nombre
«l<> JMuiden /cit'd «> Tierra de la Vírjen. El 24 de enero de 1 GOO, 8e-
balH descubrió en la parte occidental tres pequeñas islas a las que
impuso su nombre. En segnida, Jas Malvinas fueron reconocidas <»
visitadas por Sohouten i Lemaira en lt>15; por Dampier i Cowley
en 1684; por Strong en 1 GííO, que pasó por el estrecho que separa
s« las «los islas grandes i le dió el nombre «le estrecho «le Falkland,
nombre «pte mas tar«le se estendió a todo el archipiélago. En 1701
Beanchesne Goaín recorrió i fijó la rstension de las costa- occiden-
te leM i meridionales «le las islas ¡ esploró i dejó su nombre a la isla
mas austral del grupo. En 1 70<S, AV«»o«l Roger i Courtney, deepuea
«le recorrer la costa oriental «le la isla del este, visitaron la isla des-
cubierta por Beauchesne. Estos <l«:s navegantes, lo misino que Haw—
K i us i que otros viajeros modernos, creyeron que las islas estaban
ruhiertMri «le «»sp«»so bosque, tomando equivocadamente portal las tu—
pitias matas de una gramfuoa jigarttesea que antes tapizaba el suelo
• le ese archipiélago. Ese mismo ano, de Foiée bi'Joó de cerca i exa-
mj i i. C toda !u ce.¿ta norte de a nabas islas.

Eh 1710 un buque mercante francés salido de Saint— Maló aportó

a tina de las islas con algunos hombres que trataron «le echar allí las

bases de una futura colonia; por haberse Iiecho los preparativos «le
la es pedición en el puerto «le Saínt—fifaló, los franceses diei'on a las
islas el nombre «le Sfolouincs, que los españoles alteraron 1 ijeramen-
te uitiiliiáiiddlu en ñlulcinets, nombre c»n qne las islas son mas je-
neralmente conocidas entre loa sudamericanos. En 1711 fírígnon
visitó las islas Sebahl.

A pesar do todo, las islas Malvinas eran todavía en<¡ des«;onoei«las
rv mediados «leí ?ig1«> XVIII, hasta que en 1760 la   Francia princi-
pió a prostar alguna atención a esos parajes. Lns   neceshla«les de la
guerra con hi  Inglaterra  i «leí comercio  nacional   obl¡¡gar«>n  a los
consejeros «lo Luis XV a buscar en la estremidad meridional   «le la
América un punto susceptible de servir «le recalada  a  los  buques i
«le   llegar a   ser  al   mismo tiempo   un   establecimiento importante.
Bougainville, encargado de ir a echar los cimientos «le la futura co-
lonia, fondeé) el     «le febrero de 1 7G 1 en la bahía Francesa (hoi Ber-
kclev) c«jti In fragata Air/le i la corbeta Sjjhhijc. Después de ejecutar
la ceremonia que  tenía  por objeto consagrar la dominación fran-
cesa en las islas, principió la construcción «le un &*erte i de una po-
blación.

Ea Inglaterra, que miraba con cierto de-speoho el establecimiento
de los franceses, mandó «los e«pe«lieíones para tratar «le tomar p*>se-
SÍon i de Colonizar esas tierras. LtS primera, inundada por el 00*00-
doro By ron, largó anclas ol Norte «le la isla oeoidantal, en el ptierto
Oroáeade, que denominó puerto Egmont, muí |mk:<> después que
Bougal n vi 1 le habia terminado sus trebejos, i tom'> possañon del ar-
chipiélago entero en nombre <lel reí «le Inglaterra. I'evo esta forma-
lidad no fué seguida «le ninguna tentativa de establecimiento. Ea
segunda espodicion, mandada por el capitán Mae Bride, surj¡<> en
«■se mismo puerto en 17t>6 í comentó en sus orillas una anión ja que
no se mantuvo largo tiempo.

Iyn Espann, alurinnda con laj klea «le tener a Jas juicrtasile stis <^>-
lonias a las «.los potencias marítimas europeas mas temibles «le aquel
tiempo, reclamó las Malvinas a la Francia, so protesto «le ser esas
islas una dependencia de la América meridional. Ese pala consintió
en ceder sus clere<dios ine«liante el papo dfe 60»? OOO libras, que lo
fueron ent regadas. Hougainville tuvo que abandonar Sil naciente co-
lonia i el 1* «le abril «le 1 7ti7 entregó a «Ion Pelips Ruis Puente,
futuro gobernados1 del- archipiélago, el puerto Saint Eouis.— 8 —

Los españoles, sin hacer el menor caso ti o   los ingleses,  que esta-
ban todavía en el puerto Egmont, se establecieron en la isla orien-
ta.!. lJero las quejas «le los oolouas ele las tíos nacional ¡tinelos sobre lo
♦pie consideraban ambos como una usurpación i una injuria no tar-
daron en hacer ruido, tanto que el gobernador de Buenos Aires, don
ITraneiseo Buearelí i Üreda envió contra el puerto Egmont «meo fra-
gatas ton 1 -IOO hombre- de desembarco, (pie el Io de junio de 177(>
se apoderaron «.le él. La Inglaterra, irritada por esta agresión, t-xijió
una reparación, que la Bepafla, (« lucrosa   tle   que osa   potencia fue-
ra a ejercer represalias en la América misma, lo que le hubiera sí«l<>
fácil, le concedió inmediatamente, desaprobando la conducta tle liu-
earelí i decidiendo que <:1 puerta   ISgmont  seria restituido a Su Ma-
jestad Británica. JSsta retrocesión tuvo lugar en efecto;  pero los in-
gleses, con gran asombro de sus vecinos, i sin  «pie nunca esto haya
sido suplicado, abandonaron su colonia casi al tiempo de haberla re-
cobrado.

I^fi Híspana, después de tratar iufroctuoeamente «le hacer de las
Malvinas una colonia agrícola, se limitó mas tarde a guardarlas co-
mo c«)Ioiii¡i militar i como puesto avanzado de sus posesiones «!e
América, hasta «pie poco a poco las fué relegando al olvido. Seria
difícil decir en que época precies la pequeña guarnición que las cus-
todiaba fué retirada de las AI al vi ñas; pero la partida definitiva «le
los españoles ha debido tener lugar en los primeros aílos tle este si-
glo, pues «le 1810 a 1820 no se encontró a nadie en esas islas para
reivindicar su |voses¡on.

Ttn importancia de was islas como ]nmto de recalada   i  con esta-
ción militar uo escapó a los gobernantes «le la República Aijoiitma.
En 182o la fragata Heroína, mandada por el capitán Jewitt, fon-
deó en la bahía Francesa i tomó posesión «le las islas en nombre de
esa República; las ajitaciones políticas de «pie era presa en esa época
impidi«íron poner en practica ningún  proyecto   de  colonización. S°
creía ya que los arjentinos habían   renunciado a proseguir sus pro-
yectos, cuando en junio «le 1827 apareció un «lecroto en que la Re-
pública Arjentina se declaraba lejítima heredera <1«: las islas Malvi-
nas í en que se nombraba un gobernador «le la colonia   i   se especifi-
caba las atribuciones de que iba investido.  1*01:0 tiempo después, un
sefior Luis Vernet,  el gobernador  pre«;¡t.a«lo,  que  había esph>ra«lo
opa bastante prolijidad el archipiélago, salió deHambmsooon su fa-
milia i muchos colonos europeos, i fundó en la bahía Francesa un es-
tablecimiento que no tardó cu alcanzar cierto grado tic- prosperidad.

XJn acontecimiento lamentable vino a desbaratar los resullatlos do

sus trabajos. Vernet había obtenido el privilejio esclusivo de la pes-
ca en los lunres «le la colonia arjentina i prohibió que los butpies de
otras naciones vinieran a ejercerla allí, principalmente los buques
norte-americanos, «pie, en cualquiera estación tlel «fio, hacían ver-
daderas matanzas i devastaban Jas  bahía-; mas p«>blatlas «le anfibios.

B abien« lo Sorprendido, en 1831, a un buque de e-a nacionalidad
que habla venido a pencar en las aguas de las Malvinas, se apo<loró
tle él. K11 cuanto supo esto, el comandante tle Ja corbeta norte-ame-
ricana ILe& inryIon, Silas Dimcaii, entonces tl«; BStsCtOn en el rio de la
IMata, se tlirijíó sobre las islas Malvinas, i sin haber recibitlo Ardan
ni autorización «le su gobierno» atacó i destruyó el establecimiento
de Vernet. A pesar tle las protestas «lo la República Arjentina, los
listados Unidos aprobaron la conducta «leí capitán I hincan i hasta
reclamaron indemniaaoiones i una reparacións ese pai^.

Mientras los Estados Unidos   i la   República Arjentina pasaban
el tiempo   en   interminables  discusiones,  la Inglaterra, que nunca
había d< jatfo de consiilorarse como lejítima Soberana de las islas, «lió
Órden a dos) «le sus butpies tle esta  ion en   las costas de la América
tlel Sur tic- ir a tomar   posesión «le ellas.   101 1¿ de enero de 1833 las
fragatas C/yo i 'J^yne fondearon, una en la  bahía lierktley i otra en
el puerto Ugmont, i «lesplegaron allí el estandarte británico al ruido
de salvas «lo artillería. La pequeña  guarnición arjentina no trattS «.lo
J»acer una resistencia que  habría si«lo completamente inútil i se fué
a su país.

Desde entonces la Giran Bretafla ejerce sin eoutestación su domi-
nio sobre las islas. JBJn 18o \ envió a ellas un teniente tle la marina
real con el título tle gobernador i poco después se ocupó tle organizar
el servicio tle su nueva colonia.

Las alai vinas fueron esploradas, entre los afios 1820 i 182-1, por
el teniente "Wiekham i por el célebre naturalista Darwin, del buque
inglés liraa/f, comandado por él capitán Fitaroy. IZl reconocimiento
«le la isla de>] Kstc ha sido completado por el capitán 1J. J. Salivan.
3in Jos afios 18."iS a 1845, el teniente Robinson, «le los buques in-
gleses IJ/>ifomel i JLrrmo, ha esplorado detenidamente la del Oeste.

Las islas Alalvínas, «pie constituyen,   ahora una colonia  tan prós-
pera como lo permite la   inclemencia   del «.-lima i la poca fertilidad
«leí suelo, han perdido mucha de su antigua importancia como pun-
to de recalada, por ser cada «lia mas preferida el paso por rl estre-
eJio tle Magallanes al del cabo de Hornos en los viajes del Atlántico

iT^-Z.'

10

«1 Pacífico. Kn el «lia solamente los buques balleneros i loa que van
n rozar lobos i inmediaciones del continente antartico hacen escala
en J.-ts islas en busca de víveres frescos i «.le agua.

Kstildfsttca.— T-<a población ele las islas Malvinas aumenta con
bastante rapidez. Se luí duplicado eu un espacio de diecisiete afios,
sejrun lo < leus uest ra ti las cifras siaruientesi

18C1
1 87 1
1 8 78

I I • inbn-i

352
63-1
BSJ

JNI n joro».

21 4
2"'o
613

Total.

566
8! 1
139 í

1 .0 que «l¡i pura la densidad especlBoa de la población 0.08 habi-
tante por quilómetro cuadrado.

La situación riiiunuiora de la colonia lia sufrido desde 187 1 hasta
1870 importantes variaciones que hacen que tienda cada silo a bes-
terse a sí misma. I^a subvención «-pie le emcede la. metrópoli, que
era «!• 6971 libras esterlinas en 1871, fia bajado en 1880 a 3500
libras, i en una de stis últimas memorias el gobernador aseguraba
«pie en 1801 la oolonin podría atender a sas gastos, con sus en tandas.
Tanto estos como aquellos ascienden mas o ménos a 8UOO o.lOOOO
libras al año.

El movimiento comercial se p<xl rsi apreciar ÍXci I raen te eu los dos
cuadros «pie siguen, que muestran el valor de las importaciones i de
las esportaciones totales durante un periodo de cinco silos.

J M roiíTAOIOS.

1871 28156 U de las 27401   provenían de Intrlaterra.

187/5 42 16(1 »    370.;5 „ »

1876         27<)-">r»   »       «    26406 «
18 77 32283   »        »    24 783 » »

J878        39792  »       »    29331         » »

Kst»o»{'rAC'jox.

187 1 11720  £ de las «pie 41720 con destino a Inglaterra.

1875       3X989  »       » 38989   » "»

1870        37121   »        » 37121 »

.1x77 59878   n >. 50878    » >•

1x73        61056   »        » 51066   » »

TíOf cuadros siguientes en que se mencionan detalladamente las
importaciones j Ins exportaciones del año 1^78 permitirán apreciar
las necesidades ¡ los recursos •'le la colonia.

1 1 —

1 M r<)IITAf:iON.

A li 1 ICtT I.OS.

Cerveza.....................

Animales.. .................,

Ropa hecha.................

Os 1 ü.kIo............. .........

Materiales de oonsti uociou

Mantequilla i quesos.......

Carbón.......................

Panos..........................

Losas i cristales.............

Harina i cereales...........

Mercería....................

Meq ui naris..................

Conservas.....................

A cei te....................... .

A rt í cu los slimenticios......

1 *<n- í"i 111 terís..................

Artículos navales...........■

Pieles ............................

Vinos i licores...................

Tabaco..........................

J >¡ ver.-os.......................

— -V

- U.

10 H>
	X 38
	£, l©67

•JO 7
	1 1 -23
	i :;3<>

2:í 1 7
	A 1 < >
	202 7

1605
	17*
	1 778

5580
	78
	¿j(>¿38

650
	«7
	737

690
	
	7.00

4:j2
	1U8
	540

3 10
	
	310

268
	4080
	4 338

2()-l 2
	OO
	205>2

1 2::<>
	...............
	12 SO

21 32
	7(>2
	2 834

2.30
	28
	•278

8335
	200
	3536

ÍO
	48
	58

474
	
	4 74

259
	
	2.38

1 324
	¡55
	1 470

2 ¿5 7
	91
	2048

2741
	200
	2'.»4 1

KSPO UTA O IOX.

ARTICULOS.

Huesos, cuernos, etc..........................

iiíiros............................ ......... .. ... — .

Fierro viejo___......___..___....................

Mercaderías   man u fact 11 ra das iver-portadas.

Aceite   de loca i de pitlfguin.................

I'¡cíes de foca....................................

Pieles de carnero................................

¡Sel >o..............................................

Tana..............................................

VALOJÍ K.V
IJBltAS.

X

51 70
106
6<X)
1 31 2
121;:
20 40
4874
3 o 73 2- 12 -

Eos artículos de esportacion van dirijidos en su totalidad a In-
glaterra.

El movimiento marftimo, sin incluir la navegación del cabotaje,
está [ñateado en el cuadro «jue sigue, donde está consignado el tone-
laje de loa boquea en todos loa puertos de las islas, tanto en las en-
tradas como en las .salidas.

a iros.
	TONELAJE
 ' ■
	B A x r> ■ k a
 ihousa
	BAVDKBA KSTUAX./KKA.

1874.................
	33936
	24396
	9340

1875...............
	45352
	38188
	7144

I 1876................. j
	44624
	40254
	4370

• 18*7 !
	21759
	18368
	3394

j1878................i
	203 11
	1G713 1
	3628 1

lié aquí ahora la repartición por nacionalidades de la navega-
ción   do 187.8:

NACIONALIDAD.

Ini

|  listados Unidos..........

Chile........................

Francia....................

A loman i a................

República Arjentina....

Italia......................

Dinamarca.........

Total..

E.NTItADOS.
	| TONELAJE.
	1

22
	1 5468
	1 210

o
	517
	G8


	101
	17

o
	88
	38

o
	648
	21

í
	82
	9


	116
	13

1
	177 !
	7
 j

34
	7287 j 1
	j
 389 |
 !

— 13 -

Puertos.-Entre los  muchos  i   notables  recortes   i hondonadas

de la costa «le estas islas hai mui buenos puertoa, de fácil acceso i
que ofrecen buen abrigo con excelente tenedero. Tomados con el
cuidado i las precauciones debidas, con.sl¡tuven una protección se-
gura contra los gramies tctii[)oiVili'.s que se dcsencidenaii con frecuen-
cia en estos j>arajes.

HíirOíts.— 1 Mfieren mucho en cuanto a su tuciv:i i su dirección en
las diferentes partea del grupo.  I'ero las hor.-is del establecimiento
están comprendidas solamente entre laso i las 8 horas, i la elevación
«le las aguas es casi en todas partes   la misma, a . aber, 1.2 metro en
las marcas muertas i 2.4 metros  en las   mareas vivas, próximamen-
te. Ea. gran ola tic marea que al   enooiif rar.se   con estas i.*las esparce
sus aguas entre   todas ellas  viene del SE.   Ese es el motivo por el
cual la corriente es nula O apenas  marcada en la costa SE. de la is-
la oriental, mientras que en  las costas  norte-, sur  i oeste adquiere
fuerza tan grande que llega a tirar a razón de 0 millas por hora en-
tre las islas Jason, donde produce  remolinoa violentos  i peligrosos.
En el estrecho «le Falkland, la creciente entra por las  dos estreñí i-
dades, i las dos corrientes se encuentran cerca de las talas Bwao, lo
«pie parece demostrar que la ola principal viene a estrellarse contra
la costa bastante al Este del Sur.

Hablando en jeneral, el fondo es mucho mayor a medida «pie uno
se aproxima «le las costas sur i oeste que cuando uno se aproxima
a las del norte. A. estas diferencias locales puedo atribuirse quisa
las variaciones de velocidad <!<• las corrientes secundarias.

Corrientes.-—Ademas «le estos movimientos «le las aguas  que ro-
dean las islas, hai una corriente   «pie tira  «leí SO. al NI5. afuera de
las islas i que acarrea continuamente  trozos de lefia Inicia sus costas
meritli'jnales. En todos los puntos de estas últimas  t-ostas que están
abiertas hacia el SO., las playas i las rocas se ven cubiertas de tron-
cos de árboles procedentes de la   isla de   los   Estados i do la Tierra
del Eucgo. Se podrá encontrar graniles   cantidades «lo esta lefia flo-
tante entre el cabo Orfbrd i la bahía Qhoiecnl, tramo de costa en que
un buque no  podría apr«jvisi*>narse  «le combustible de otra manera.
En la isla Eleaker i en las  bahías que están detrás «le   las islas Sea
L*ÍOn se ha en<;ontruilo aruenutlo  restos de  canoas de los habitantes
«lela Tierra «leí fuego; Tino de ellos consistía una vez en un costa-
do cutero «le embarcación,   formado por   pedazos de cortera córtalo*— 14 —

tinos eon otros, ¡ diva oonstrnccion no remontaba mu arriba «le unoi

pono* anos. Cuantío sp  navega mar afnera  por el NIS. fie las islnw

Malvinas, se va graneles cantidades tío sargazo suelto desprendido
de las rocas i arrastrado por las corrientes, revuelto con troneos i ra-
mas «le arboles, i formando linas especies <le ¡tisis florantes «lomle so
su 11 ten tran muchos poces ¡ multitud da pájaros. Estos indicios segu_
ras de una corriente que viene del s< >. .«e han encontrado a mas «!e
200 millas al Norte de la bahía Berlceley. X» baí, sin embargo,
motivo para suponer «pie la velocidad tío «;<¡:i corriente exceda «le
2 millas por hora en ninguna circunstancia; [><>r el contrario, según
toda probabilidad, rara vez llega a 1 milla.

Vientos.— 1 :l viento es el fenómeno mas notable í mas peligro-
so en las isla» Malvinas. Seria difícil sitar una rejion mas espuesta
a los temporalee en rodas las estaciones «leí afio. J-os vientos, mui
variables, aflojan raras vosea mientra* esta el sol sobra el horizonte,
Antes bien soplan amenudo con mucha violencia. Dorante el verano,
un din «Je calma es por decirlo asi un acontecimiento es<reordinario.
Jeneralmente hablando, de noche no tiene el viento tanta fueran co-
mo «le «lia. Pero, ni da «lis* ni de noche, ni en ninguna estación «leí
ano están exentas estas islas de chúñasete repentinos i mui violentos
o «le ventarrones mui duros, aunque no «luían estos últimos mas de
unas pocas horas.

Bou galn vil le i otros aseguran que en verano el viento refresca je-
neral menta a medida que el sol va su meo tando de altura i va axl-
mando a medida que disminuye ésta. Asimismo «pie las noches son
despejadas i estrelladas. Puede ser «pie sucedajeneralmente asi; pero
también es mui cierto que ha¡ muchas noches oscuras o tempestuo—
sas no solo en el «-urso «leí afio sino de ca«fa mes. Kl Afagelbi,n ga-
rreó no obstante estar fondeado n mui corta distancia i a sotavento
tl«-r la costa en la parte mas estrecha «le la bahía Herfceley, i se per-
dió totalmente en el puerto Johnson, en la media noche del 12 de
enero «le 1833.

JL»os vientos que mas jeneralmente reinan son los del Oeste. Los
temporales en jeueral empiezan a soplar del NO. i rolan en segui-
da al SO., siendo «le notar ademas que cuantío una brisa del N"0
viene apompa Hada de lluvia, no tarda en saltar al SO. ¡ en soplar
muí «lura. Los vientos del Norteacarrean un cielo nebuloso, i cuando
son mui bonancibles los acompaña a menuda una espesa neblina; «_«■

— ló —

también «liguo de notar que llegan casi siempre en   las cercanías del

plenilunio i «leí novilunio.

1. >s vientos «leí N K. al Norte traen consigo las mas de las vsoes
un tiempo oscuro i triste i mucha lluvia; en ocasiones soplan duros i
s«; mantienen en el .N'XI-C., pero mas comunmente van rolando hasta
quedar «m el Oeste. Los vientos «leí SE. acarrean también alguna
lluvia; no son frecuentes, pero cuando soplan lo hacen con mocha
fuersu, i a medida que van refrescando rotan neercaudose al Sur. Kn
el invierno prevalecen l«>s vientos del .VO., mientras «pie en verano
son mas comunes los del SO. Bien «pie haya algunas veces neblina
con las brisas flojas «leí Esta o SO., se disipan oon bastante rapides
ijtor poco «pie suba el si>l. f.os temporales, así como los chubascos,
son mus repi ntinos i soplan con mas fueran coando proceden «leí ^o.
al íSK. que «le todas las demás direcciones.

jj«>s vientos del 10»te son raras veces fuertes «> duraderos. Traen
jeneralmente buen tiempo, i deben esperarse en abril, mayo, junio o
julio «-oii preferencia a cualquiera otra época del afio. Pero se suele
observar también intervalos <h; buen tiempo, cortos en ventad,
ncom pe fiados por vientos flojos del ESE. al ENE. en el trascurso
«le Ion meses restantes del nno. Los fenómenos eléctricos, truenos i
rayos, son bastante raros; cuando se divisa alguno «le estos últimos
se puede contar con seguridad con viento del liaste. Si relampaguea
por el SB. oon barómetro baj<_>, se podrá tener la seguridad «le que
iu> tardará en soplar un temporal mui doro d« «isa parte. l^os f«mi-
pora les <1«:I Sur i <1«.-1 'ri< >. duran mas «pío J«>s del Cueste i levantan
Hincha mar en las «rostas «leí sur. En invierno n«> hai jeneralmente
tanto viento oomo en verano, i en la primera de estas dos ostaciones
el tiempo aunque mas frió, es mas sentado i mucho mas seco.

Presión. — Kl barómetro está por l<> jeneral poco elevado, pero
sus movimientos indican bien cualquier cambio importante del tiem-
po en las inmediaciones de tas islas ¡ lo predios con exactitud. Cuan-
tío soplan los temporales baja mucho. Se podrá, contar con esto
instrumenta si sus movimientos son bien entendidos pos el «pie lo
consulta i si el observador hace repetidas observaciones.

Temperatura.—Se puede decir «pie la temperatura es mui uni-
forme; nunca se siente mucho Oalor ni mucho frío, pero la tempera-
tura media es baja, i a oonsecuencis «le la frecuencia «le la lluvia i
«leí   viento, el  frió,  en suma moderado, es mucho mus sensible «pi<4lo que sería probablemente si el tiempo Alera seco i sereno. TS'o obs-
tante, la tmnpentani es mas suave de lo quo induciría a creer la
baja latitud en que están sittládaa las islas. Desde 1825, el ter-
mómetro no lia bajado mas que una sola vez a — 5.6° centígra-
dos, n medio dí.i, i solo ha »nh'nlo una sola ve*! arriba de-f- — ft.T*
en la sombra. Ea media ordinaria CBtA cora}>remlida entre—1.1 1*
í-f-10° en invierno i entro + -1.11° i -f- 18.3í>° en verano. El oa-
pitan Salivan baee observar, a propósito del clima de bis islas Mal-
vinas, que la sequedad de la atmósfera es notable en verano, tanto
que en mas de una circunstancia lian trascurrido dos meses sin que
lloviera.

ClitUíl.—Salvo el   invierno rigoroso de   1877, el   íVio nunca es
mui grande ¡ nadie tiene recuerdo de que la escarcha baya pasado de
2 3 mi 1 fmetros de espesor. Es raro también que la nieve se manten-
era mucho tiempo en los terrenos inferiores   o  que   tenga   mas  de ~>
centímetros de espesor. Tmm lluvias SOa también í'reeucntes, pero nuti-
esa duran mucho tiempo seguid'*. Eo esponjoso del terreno   por una
parte i la rápidas tle la evaporación producida  por los  vientos por
otra hacen que las aguas caídas   se infiltren o se vaporicen a los po-
ros momentos i no alcancen a formarse miasmas nocivas. Al contra-
c¡o, el clima es de suyo mui sano í es  raro que  se  contraiga eider—
metlades bajo su influencia,   salvo   los caso«,   bastante   frecuente» et»
cierto, de resfriados, do lesiones inflamatorias o conjestivas «leí apa-
rato respiratorio i de afecciones reumáticas ory ¡nadas por  una espo-
s>¡cion prolongada a la acción  de   la atmósfera.   Las  personas mas
conocedoras de estos parajes dicen que el clima «le la isla occidental
es mas suave que el de la isla oriental. Es probable que  los viento»
del Oeste se enfrian al pasar encima de las alturas i que al llegar al
puerto Stanley su temperatura ha bajado algunos grados de los que
tenia al pasar primeramente  sobre la isla occidental.   Esta particu-
laridad so. reproduce «le una manera análoga en la Tierra «leí .Fuego
i en varios otros punios del es tremo meridional «le  la America del
Sur; las rejioiies situadas mas al Oeste tienen   un   clima  mas suave
que el que reina en los «leí centro o «leí este.

Según el decir «le los balleneros, el clima «le las islas es méno-
■tfo ahora «pie en otro tiempo. El capitán Wedileb que durante sus
viajes a las tierras australes ha pasado «los inviernos en ellas, ha he-
cho también la misma observación i atribuye este cambio a la deaa-
paricion «le los hielos «pie antes se Cstendian al  Norte  tle   la Tierra

- 17 —

de Grrahani. Esto hecho inditjaria que los hielos del polo antártico
sufren modificaciones importante-.

Zoolojfa.—Los mamíferos terrestres inri íjenas, que nunca han de-
bido ser mui numerosos en las islas Malvinas, son ahora bastante
escasos. El principal es una SSpetMa de zorro, el OtMnim /all;7an<licvuit
mui parce-ido, pero <le un í wuaflo algo sup«;rior, al Clajiia nutgr.lla.ni-
cus «pie habita la Tierra del Fuego. Eos mamíferos anfibios i los
cetáceos, no obstante la encarnizada persecución de que son objeto,
existen todavía au algunos puntea de las costes «le las islas i tienen
mayor importancia para los navegantes. E-as especies prineipahis,
mal determinadas todavía, son: el elefante de mar ( Cystophora, pro~
ÍO0cirf»ll), casi eatfnfruido hoi día; el lobo marino, nombre con que
se designa a la Otaria porcina i a la Otaria. faUclandica; i el león
marino ( Otaria ¡ubata). Se podiia, mediante proce«l i mientes a«le-
euados, repoblar de nuevo las bahías «lesiertas con esos útiles ani-
males, que eran en otro tiempo tan abundantes. Ahora tienden a
hacerse mas raros oada aflo, i a «.'«.'saparecer i si no se adopta luegfj
aaodidaa enérjicaa para impedir que se les persiga indistintamente
en to<las las épocas del aflo, no tardará en llegar un «lia en que una
de las principales fuentes do entrada de las Malvinas se encontrará
destruida.

Eas ballenas frecuenten las aguas de las Malvinas en «aertas épo-
cas «leí aflo, i se encuentran a veces a mui corta distancia de la cos-
ta. Su numero ha disminuido mucho a causa «le la posea impruden-
te que hacen «le ella los peseatlores,   que, durante muchos anos han
hecho de esta^ ¡das como su  cuartel   jeneral.   So encuentra allí, lo
mismo que en las eostaa «le la Patagonia i   «lo la Tierra del Fuego,
una especie de  ballena peculiar a estos parajes i de la cual se estrae
con poco trabajo una gran cantidad  «lo  aceite; pero los daneses, que
practican  su  pesca en vasta  aaraala   i c«>¡i   un  gran  numero «le bu-
quaa, parecen ser los únicos que conocen la manera «le «izarla.

Eos animales «lomósticos traídos «le Europa a laa Malvinas se han
anilina todo fácilmente i no han tardado en multiplicarse «le una ma-
nera proiüjiosa. Eos cerdos i los conejos principalmente se han hecho
completamente silvestres. El clima parece favorecer i mejorar nota-
blemente la cali«lad «leí cuero i de la lana «leí ganado. Pero los nave-
gantes no «leben olvidar que ahora éste va no es baldío aino de propie-
dad de los criailoros i que se incurre en faltas penadas p<n- la lei al dar-
el «iza sin el debido permiso. Las vacas producen abundante leche tle
r. m. v,-\la que se estrae mantequilla i queso de buena calidad. Los carneros

son muí iitiiiun onofi i su crianza constituye la principal industria del
pais. Dan lana de excelente calidad que alcanzan magnifloM precios
en los mercados do Londres. En 187b la cantidad de lana esportada
ha llegado a cerca de GOO OOO quilogramos, i el sebo bruto, igual-
mente espertado a Inglaterra, represe litaba un valor de 5000 libras
esterlinas. En los ul tí USOS Silos había mas de 3O0 OOO carnerea en
las islas, i ese número seria probablemente mucho mayor, si el in-
vierno de 1S77 i 187S no habióse sido tan riguroso.

Las aves, piinoípálmente las acuáticas, eran también m*ji nume-
rosas cu las Malvinas i formaban a veces, a orillas del mar, no hace
aun muchos aflos, inmensas i compactas bandadas. Como algunas
de ellas son mui buscadas, su número ha decrecido bastante.

Los peces constituyen un recurso importante como carne fresca, i
después de salado, un valioso artículo de espoitaeion. Pululan en
grandes cantidades en casi todas las bahías. La especie mas nume-
rosa, es upa mui parecida a la lobina da Europa, do G a ü decímetros»
de largo por 16 centímetros tío grueso; admite mui bien la salazón i
se esporta en pandes cantidades a Iiio Janeiro i a Buenos -Aires;
pites aunque e-visto igualmente en el rio tle la Plata* no se sala, bien
allí, llai también unas cuantas especies de peces do pequeño tamaño
que se suelen encontrar a veces por cardúmenes tan considerables
QUe muchas veces los tripulantes de las embarcaciones tienen que do-
jar escapar una gran parte de la red para halar esta a tierra sin <p>e
se rompa* En los pantanos i lagunajos de agua dulce que se encuen-
tran COU tanta frecuencia en las islas grandes hai otro pescado de
carne mui sabrosa, algo parecido a la trucha tic Europa i que se pue-
de pescar con el ansuelo. Lea mariscos consisten principalmente en
almejas i en mejillones, llamados estos últimos chivan por lea habi-
tantes, distintos de los choros que habitan la costil de Chile; son muí
abundantes i fáciles de receje r en bajamar.

J{o estará de mas notar que la posea, del bacalao en las costas tío
la Paiagonia i de la Tierra del Fuego podrá llegar a ser algún dia
una industria provechosa pora los colonos tle las ]Malvinas.

iiOtániCU.-La flora de las islas Malvinas es bastante pobre. Un

hecho, que la caracteriza de una manara notable es la ausencia com-
pleta tle árboles. Los arbustos son pequeños i poco numerosos. SI
mas notable es el liulow f/~cCai-¿a, que los colonos llaman t/uni-bot/,
j que forma en los llanos unos céspedes globosos i compactos de mas

- ID —

de un metro de altura, huecos en SU interior, a causa tle la putre-
facción tío las hojas aprisionadas i privadas de aire, i .pie rezuman
una gomoresina muí parecida por su aspecto, olor i sabor a la goma
amoniaco i que probablemente goza tío propiedades parecidas. Raí

un arholíto que tiene como un mete» de altura i que es bastante oo-
mun en la parte meridional  de las dos  islas gran.les, donde consti-
tuye matorrales tle alguna estensiou. Los domas arbustos, tle reduci-
do tamaHo i poco variados, son a veem gregarios, es decir, cubren con
una sola especie ssolusivamente grandes trechos de terreno. Pertene-
cen en su mayor parte a la especie  2\~rnetti/<t cmpetrí/óliee i presen-
tan muchas analojfas con los brezos de Enrona. Pero la planta ver-
daderamente característica tle estas islas es el  I>«c/j,f¿.i r.(u:tj,itosa,
gramínea jigan tesen que los ingleses llaman tussuo, de hojas tío mas
de '2 metros de largo por  decímetro i medio tle ancho. Es  un exce-
lente forraje mui  apreciado  por los animales. LVa untes mui abun-
dan;.■ i mui crecido en las islas,  o indudablemente fué a causa tle 61
que algunos navegantes que las   reconocieron   desda   cierta distancia
creyeron que estaban cubiertas tle bosque, Se ha ido  haciendo mas i
mas escaso por la avidez con que lo buscan los animales i sobretodo
porque  los cerdo* sisados   arrancan   sus raices  feculentas para co-
merlas. Ahora solo existe en alguna cantidad en las islas pequen is i
en los puntos poco  accesibles di- la  costa.   En   los valles crece una
gran variedad tle plantas, algunas tle las cuales das, cu los meses dé
noviembre i diciembre, flores bastante vistosas i fragante*. Las plan-
tas antiescorbúticas silvestres, como el apio (Apimm «v*aaaaéV«s ?), ta
acedera ( ¿Zumcr fK.-Uaxu) i   la OsaaJim anupipiia, crecen en abundan
cia. Lew tintas silvestre* comestibles no son mui variadas. Solo me-
recen alguna atención la frutitade la lJernctti/u c)npe.tr¡/..i;n, mui pa-
recida a la   martilla   de Chile,  i  una especie de fresa roja  que los
colonos llaman así por ser algo  parecida a esa frute, pero que tiene
mas bien el aspeóte i el sabor tle una baya tle zarzamora medio ma-
dura; es probablemente el fruto del Htcbu.s pttomdem, Hai una planta
pequeña, el Afyrtu» nttmmitratim, abundante cu las Malvinas ¡ en la

Tierra del Fuego, oono.ri.la  desde  largo  tiempo  como planta tic té
por los cazadores tle lobos. Produce las primeras veces en Jas perso-
nas no acostumbrada* a tomarla efectos especial— aun no básn Mllll.
«liados, pero que no  acarrean consecuoncia por   la rapidez  con que
so disipan.

Las aguas que rodean las Malvinas son tan ricas en véteteles como

es pobre la tierra firme. Las algas son

muí numerosas, nuuqm poco.estudiadas hasta ahora. El luche ( U/va lactuca) i el eochayuyo (T)ur-
■villea ■i'tiltx') de las costas de Chile se encuentran igualmente allí. E»
sargazo (ATacroci/stis 2WrÍfc">'ct) constituye un precioso auxiliar de
los navegantes que frecuentan esas peligrosas costas. ¡So hablará, mas
estensamente de él i de la manera de emplearlo como marca al fin
de esta resena.

JeolOjía.-El suelo de las islas Malvinas está, formado principal-
mente por esquitas arcillosas, miéntras que las partes mas elevadas
i las cumbres de los cerros son casi siempre de naturaleza cuarzosa.
En medio de la esquita se encuentra a veces capas interrumpidas de
uua areriisca especial <jue encierra bonitas i numerosas conchas fósi-
les. Encima de la esquita hai una capa de arcilla adecuada   para la
fabricación de ladrillo.   Un fenómeno peculiar a la jeolqjía de estas
islas son algunos lechos de rocas de diversa   composición i de frag-
mentos de cuarzo que parecen seguir las luidas  de la  mayor parte
de los cerros. Esos lechos tienen por lo común ü o 9 metros de an-
cho, variando la dimensión de las piedras que   los  componen entre
0.3 i 1.2 metros cúbicos; estas mismas  piedras se  encuentran tam-
bién en gran cantidad en los valles.

Casi toda la superficie de los llanos i una gran parte do las lomas
inferiores de los cerros está cubierta por una capa de turba de un
espesor bastante considerable, sobre todo en los valles mas interio-
res. Constituye un combustible do buena calidad i mui recomenda-
ble por la facilidad «le recejarlo o por su módico precio cuando se
quiere evitar el trabajo de irlo a buscar. En los trechos de terreno
donde e.^tá mezclado con la arcilla i con detritus vejetales forma un
suelo mui bueno para la agricultura.

Hai dos o tres especies de piedra do cauto en diferentes partes de
las islas. Es fácil también proporciona rse cualquiera cantidad de cal,
calcinando las conchas fósiles que al efecto se traen de las costas de
Patagónia, donde abundan en las barrancas, O bien estrayóndola de
las conchas muertas que son mui comunes en las costas de  las islas*

Sargazos.—Al acercar cualquier punto do la costa de las Malvi-
nas i especialmente cuando se entra a algún puerto, hai que tener
mucho cuidado con el sargazo fijo, nombre con que se designa las
algas que crecen en todas las rocas cubiertas por el mar i que no es-
tán a mucha profundidad debajo de la superficie del agua. 1 ..as par-
tes de estas plantas  que  asoman encima  de  las  olas indican, cas1

tan bien como lo haría una boya, los lugares donde puede haber un

peligro oculto. Largos tallos con hojas dispuestas con regularidad
sobrenadan por lo común en los lugares donde hai piedras o esco-
llos. Cuando se pasa a barlovento de estos manchones, o mas bien
cuando se pasa por el lado ele dónete viene la direcc ión de la corriente
que tira hácia esos manchones, hai que tener cuidado de darles un
buen resguardo, porque la planta obedece al impulso del viento o
de las aguas i queda a un lado del peligro i no encima de 61. Cuan-
do la marea tira con mucha fuerza, el sargazo se ahoga completa-
mente i se hace invisible, por lo que ya no se puede contar con 61
para ser advertido de los peligros.

Cuando se ve un espacio limpio i libre en medio de un manchón
de sargazo do alguna ostensión, se pueda tener la seguridad de en-
contrar en esa parte menos fondo aun que en el resto del banco.

Casi innecesario pareos advertir que no hai para qué precaverse
del sargazo suelto o que flota en la superficie del mar sin estar aga-
rrado de la piedra del fondo. »Se le reconocerá fácilmente por su
apariencia revuelta o irregular.ISLA MAL VINA ORIENTAL.

OAFfTÜXíO II.

Variwion:  13°  15' NIC. en   1S.S1Í. Ditimüuiciou anual: 7 piiíxiniainonte.

KcculJiíla.—líos buques procedentes clol Norte que intentan reca-
lar ti las islas Malvinas, tratarán de eojer por 39° S. mus o ménos
las sondas que se encuentran por el través del cabo Corrientes. Si
•acaso su lonj ¡ lud fuera defectuosa» podrán de esta manera rectificar
,sn posición, pues el veril «leí banco SS tan pronunciado, «pie a una.
distancia do ÍO millas el braceaje salta de ios fondos de 183 metros
« los de llO metros» arena. I, sondando cada 2 o 'i millas, bas-
ta encontrar el cantil del banco por fondos de 1-15 a 1«>5 metros
mas o ménos, un buque puede obtener su lonjitud con una aproxi-
mación de unas pocas millas. Sobre el paralelo de 30" S. el veril
del banco se baila por 55° 15' O.; sobre el de 41" 8„ i">or 50°
•55* O.; sobre el de 45" Sur, por 60° O.; en fin, «obreol de 40° S.,
-?1 veril se baila por fiO" 15' O. maso méxios J.

Si no le fuera posible acercar la costa ¡jara encontrar e! veril del
banco por el palalelo de 30°, un buque tratará do ponerse tan pron-
to como le sea posible en posición de encontrar ese veril, aprove-
chando todas las brisas del "Norte i del j"S"0. para hacer rumbo mas
o menos al SO., con el objeto de compensar lo que perderá hacía el
SE. cuando el viento sople del SO., lo que sucederá cuando mélKNI
cada «los o tres día.--. Continuando en ganar háei'i el SO. cada VOS
que el viento dé, hasta encontrarse por el Oeste del meridiano de
00" O., no hai temor de sotaventarse por el "NIC. de las islas Malvi-
nas. Al paso que si se gobernara directamente sobre filias cuando el

1. í'urta inglesa 2202 b i curta ñau cesa 1262.— 24 —

viento favorece, se j>odrá estar seguro de queda r sotaventeado por las
brisas del SO. que soplan ron   frecuencia, i se esper i mentaría en se-
guida mucha dificultad para ^an.ir el barlovento perdido. De mane-
ra que cuando se haya  podido mantener sobre el meridiano de 60°,
comose ha dicho, hasta   estar en 40" ."JO" S., se picará sobre el banco
situado al Norte fondos de 3 45 a 155 metros, arena tina morena. Si
hai confianza en la lonjitud, se puede hacer rumbo a recalar unas 20
millas al Oeste de la punta  Volata toar; pero si la situación del bu-
que  es dudosa, o si  el viento tie nde a  rolar del NO. al SO., será
mejor aguanta)* a barlovento hasta   reconocer la roca Kddvstone.

Entre el rio «lo la Plata i las islas Alalvinas, esa especie de mese-
ta de sondas bajas, ser A, pues de grande utilidad para acercar las islas
viniendo del Norte. I al atracar se puede  oojer sondas con suficiente
oportunidad para evitar todo   accidente, esoepto   frente al cabo Car-
ysfort, donde un  faro seria de suma   utilidad. Eos  aproches de los
cal>c« BsTaebride i Caryísfort son limpios i  fáciles de reconocer. Des-
de lejos se va divisando sucesivamente el monte Salvador, que es la
cumbre mas occidental; el monte JV.okout,  de 171 metiw; el monto
firisbane, enteramente  aislado  i  redondeado;  i, por   fin, los cerros
X&Ugged, de 102 metros, remarcables jior sus numerosas i profundas
quebradas. Empero, solo a corta distancia se distinguen bien los ba-
rrancos de los cabos Baaobride i Carysfort. Eos del último están bien
señalados por las bellas playas blaivas de la bahía Tova i por el mo-
rro negro i aislado que se eleva  a orillas del   mar entre el barranco
i las playas  de   arena.   Se podrá  entonces   gobernar  sobre   la roca
CJranie, que se halla delante de la rain unid sd de la punta Volun-
teer

Se encuentra, ni acercar las islas, una corriente que tira al .NTE.,
i que es probablemente un ramal de la que viene del cabo de Hor-
no*; se la ha visto a 500 millas de las islas, donde los sargazos, los
palos dotantes i cierta ajitaoion bien visible de las aguas atestiguan
«le una manera inequívoca su existenoiii.

Cuando se va en demanda «le las islas Alalvinas, se puede encon-
trar penguines a mas de 300 millas «le tierra, lo que no delw protlu-
oir asombro alguno, ni mucho menos la menor alarma. Hai sí un
signo «pie es necesario tomar en cuenta i que indica con totla segu-
ri«Ia«l la proximidad «le tierra, i es la presencia «leí >S/ia</, pájaro
Sabullidor, que rara vez sale a mas de ÍO millas «le tierra, i jene-
almente a menor distancia.

1. Cartas inglesas 2002 b i 1854 i cartas físiuiiSBS 140<> i 1255.

JLa roca Eddy*tone.—Situada a 1 millas al NE. «leí cabo Dol—

phin, punta norte de   la isla Malvina oriental, se divisa   bien dunda
la cubierta de   un boque a unas 8 millas   «le distancia» Desde  esa o
mayor distancia se parece  muchísimo a  un buque a la vela. Como
hai mucha agua en su redoso, un buque puede acercarla i distinguir-
la durante la aoone mas oscura (con tal «pie el horizonte este tlefq>o-
ja«lo) antes de correr el peligro do empeñarse con ella; p«*ro si la lon-
jitud no es de  mucha confian—, será mas   prudente,   de llOClhc, no
continuar con la proa sobre ella <l<*spu<\s «le haber pasado el braceaje
do 02 metros, cuando el viento aconcha a la <x>sta, pues es mui fá«;il
en tal cas«> que un boque rebase la ro«-a Kddyatone i qoeda ensena-
do en la gran hondonada «pie forma la costa al Oeste del cabo Dol-
phin.

Igual regla debeta* observarse con tiempos cerrados, lo que oenrro
siempre con los vientos del N«>rte i del NIC; pero si un buque ha
hecho observaciones poco tiempo ántes, i si puede tener confianza,
en su posición, podrá con cualquier tiempo hacer rumbo sobre Isj
punta. NK. de la isla. Si no tlistingue las tierras vecinas al cabo
3\Ia«-britlo o al «-abo Carysfort, cnando la monda cae en 73 metaos,,
deberá tomar la vuelta il<; afuera hasta el aim.;ieeer, o hasta que lle-
gue un momento despejado que lo permita ver la tierra. Pero estos
tiempos oscuros son poco frecuentes, i rara vez deja de verse la tierra
ii 20 millas «le distancia.

Cuando se viene del Norte, los cerros mas orhmtales «pie se divi-
san prímtaro son los que se hallan inmediatamente encima «le la ba-
hía Berkeley. El primer aspecto de estas ti«;rras es bien pot:o at.ra-
yente; las colinas escabrosas, de cimas roqucíías i de color blancpit^-
ci no, han hacho creer a muchas personas que las tierras altas están
siempre cubiertas de nieve; pero esta circunstancia otmrre pocas ve-
ces entre los meses «le octubre i «le abril o mayo, si se eseeptfia una
que otra quebrada «le las montanas donde las nieves permanecen a
veces hasta noviembre.

El cabo Dolphin.—Es una angosta taja de tierra, larga i baja,
«pío sale de la estrem i«Ia«l NO. «le la Malvina oriental. Al SO. do
este cabo i a 0.7 milla «le distancia pióximanieníe hai un banco
& valí asado por sargazos.

Con los vientos «leí Norte el mar se embravecí; mucho en toda la
costal eomprenilida entre los cabos Carysfort i l íolphin. Entro este
último i lu roca Eddystone, hai muchos i ruhlosos remolinos en lasaguas, los que podrían ser peligrosos pora la» cmbarcacioncH i aun
para J<»s buques de poco porta.

El  cabo   liotlgailivillc.—Demora   al   E |   SE.   i   a  18 milla»

•«lo distancia <Iol cabo Dolphin. Entro ambos promontorios, la oosta
roba lt 11 tanto al interior, i se ha notado que las OgtMM aconchan oon
signan fuerza. A -4 millas de distancia se han encontrado .sondas do
73 a 82 metros, arena fina verdosa con partículas negras* estos fon-
dos van decreciendo gradual menta hasta quedar en 22 metros aerea
-de tierra. A 5 millas al Oeste del cabo Jiougaínvílle, frente a un
promontorio do la oosta, hai na grupo de piedras con J8 metros de
fondo a 1 cable de distancia de su base esterior.

El pnerto Salvador.—Situado* 7 millas al E j SE. del cabo
ftougainviile, tiene una entrada difícil, a cansa do lo largó i de lo
estrecho del canal que lo forma i ds la rapidex de las marcas, que
¡ahogan los sargasos i que producen en varios puntos del canal vio-
lentos remolinos. Fuera de eso, el Sgua es profunda ¡ el fondo es
duro, por lo cual no hai seguridad de que las andas abarren, en ca-
so de que fuera necesario fondear allí. El canal mide 7 millas de
largo desde la pauta Ilutto hasta la punta Plata. Es mas difícil en-
trar que salir, porque el viento viene Jen eral mente de afuera i por—
que es absolutamente necesario, cuando ma quiere entrar al puerto,
tener nua brisa favorable i bien entablada.

Atención.— Es preoiso ser muí cuidadoso cuando se pasa delante
de la entrada del puerto Salvador, porque las mareas son allí muí
rápidas i porque los arrecifes que existen a ¡uiilws lados la harían
muí peligrosa, en caso de quedar aconchado dentro de ella con mal
tiem jvo.

Marcas.— El establecimiento del puerto es 8 b. 10 m. en  la en-
trada, subiendo el mar 2.4 1 metros.

Instrucciones. — Para ir al puerto Salvador f*e pasa jeneralmen-
te al Oeste de Ja i-la del centro; poro catando so ha doblado bien por
el Sur la roca del medio, es necesario atravesar entre ella i la jnls. í
granjear por la cosía del Este, donde el agna no es tan profunda ni
la marea tan rápida como en el otro lado do la isla. Con viento he-
cho i favorable el ••anal del   Oeste   es tal vez mejor, por mas qt»e sea

— 27 -

necesario tener en él una buena brisa, porque la vaciante salo con
una velocidad de (3 millas.

Después de haber rebasado la isla del centro, hai mas espacio para
barloventear i puede fondearse en la parte occidental ds la botana,
en 12.8 metros do buen tenedero, debiéndose, sin embargo, no olvi-
dar que el fondo sube bruscamente a ü.6  i •>.."> metros. Una ves

franco del canal de entrada, so encuentra fondeaderos buenos i se-
guros en todo el puerto. Ea rapidez de las marcas es molesta en to-
das pal ies, salvo en el interior del «'anal, i entre algUSSM de las islas,
donde rara vez excede de 1.5 a 2 millas. Eos peligros están toctos a
la vista, escepto <los bajos que están marcados en las cartas ¡ «pie no
tienen menos de .*>>.<» metros de Bgua encima. 1*31 momento mas pro-
picio para entrar a este vasto puerto es el de la bajamar, al princi-
piar la creciente; i para salir es mejor aprovechar el último cuarto
de la vacian í.e.

Itcciirstis.— En las calas i nnsrnndnn abunda el pescado. Sobre la
oosta se encuentra ganado, eonejos, aves silvestres. El combustible i
el aj^ua no escasean i son de buena calidad.

El cabo Maebrldc—Queda a IU millas al E3 i BE. del cabo
Bougainville. Osando se viene en su demanda desde el Norte las
colinas que se descubren mas hacia el Este son las que están inme-
diata mente sobre la bahía Berlceley. Haciendo rumbo sobre ellas, al
estar a O o 7 millas do tierra, se descubre distintamente los barrancos
del cabo Maebride i del cabo CYirysfort   Ambos cabo-, asi como una

pmrta que se destaca entre los dos, despiden pequeñas rocas o pie-
dras ¡lisiadas qsie so distinguen bien cuando se viene del Oeste.

Bl cabo farystort.— Puede doblarse a 1 milla de distancia, i en
tal caso se verá distintamente las tierras bajas i los Islotes do piedra
que forman la punta Volunteer.

ha bahía Cow.—Se encuentra a unas 2 millas del cabo Osiys-
fort, i proporciona buen fondeadero, sobre 13 o i.~> metros, fondo
de arena. Tiene el inconveniente do quedar abierta por el Este. Se
la reconoce fácilmente por su playa de arena blanca i por el mo-
gote que se eleva en las inmed ¡aciones del cabo. Al caer la noche,
los buques en viaje para el puerto Stanley podrán sin inconveuicn-
te   fondear allí para pasar la noche.

\La roca  Uranie.—Demora al  K  5o S., a   1   milla tic distancia,

<le los islotes rocosos de  Ja  punta "Voluntoer. Es necesario dar un
resguardo tic 2 millas  a esos islotes  para  franquearse de esta roca,
sobre la cual naufragó la corbeta francesa Uranio. JBm tanto mas pe-
ligrosa cuanto rjue aun con los vientes del Oeste es raro  que rompa
el mar sobre ella, fuera de que e.s  Ja única roca   del grupo sobre la
que no crece el sargazo. L»0 mejor para pasar franco de ella <\s aten-
der a Jas demoras del cabo Oarys í órt i  del monte   Low. Guardando
el cabo Carysfort por el O. del   IS"  32' O. hasta que el  monte Eow
demore al SO.,  o hasta que el   faro   del  oabo   Pembrolce quede al
S ± SO., un   buque pasará   poco mas o   méOOS a '2 millas afuera do
la roca. Podrá entóneos gobernar liáeía el monto Low, que es el mas
oriental «le los cerros mas empinados do la isla i que se distingue fá-
cilmente, estando clara la noche, miando se está al N"orte tle Ja pun-
ta Vol unteer. La cumbre del monte   Low, que   tiene 25G metros de
altura, forma tíos pieos, i desde el mas oriental la tierra va bajando
hacia la punta tpie separa   la bahía J-íerkeley   del   puerto William.

Bailíil ISCJ'krley.—Leí entrada de esta espaciosa bahía se presenta
tan pronto corno st: ha rebasado la punta Volunteer, i es difícil con-
fundirla  t>  equivocarla,  aun  tic   noche.   Esta   balda   puede consi-
derarse como comprendida cu: re   la punta Kagle por el Norte i la
isla K id noy por el Sin., Jo que le da 4 millas de ancho   en su on-
tradaj   tiene  .atlcniús  mas tle  15  millas  de saco,   i termina en los
tres   excelentes  surjideros  del   puerto   Johnson,   de   la   I eds Stag
i del   puerto LjOUÍ*.   Después   tle haber   dobludo   la   punta Eaglo,
que despide hacía el   Este un arrecife   de 0.5 milla de estension, la
bahía es  limpia  tle totlo  peligro  hasta  la altura de Jas rocas Sea
Lien. HHitas rocas aparecen, vistas desde cierta distancia, como dos
o   tres    pequeñas   embarcaciones.    Los   buques   que   pe   dirijan a
cualquiera tle los tres fondeaderos taanoionados deberán desde luego
gobernar sobre ellas, pues   todos  los peligros  inmediatos están bien
■aereados por los sargazos '.

Ea bahía Jierkeloy puede tomarse de noche si el abra se ha reco-
nocido bien por la tarde. Se puede aun barloventear en ella con se-
guridad i atracar sus costas en cada banda, hasta estar casi con la
bahía Johnson, donde un buque puede fondear sobro 21 a 27 me-
tros de agua,   por fuera de las  manchas   de sargazo que despide la

1. Carta inglesa 1320  i carta   francesa 2727

- 29 -

isla Ivong, un poco al sur de la medianía del canal, para no ir de-
masiado cerca de las rocas Sea Liion, que no son visibles en noche
oscura.

El puerto Jolllison.— Situado en el ángulo NO. de labnhía 33erke-
ley, tiene O.G milla de ancho en su entrada, de uno a otro tle los bancos
de sargazo que allí se encuentran i en cuya vecindad el fondo es de
9 a 11 metros; esos .sargazos señalan bien los límites del canal. So-
bre la punta Liimavcho se ve salir el sargazo a gran distancia. Otra
mancha de esta alga que se encuentra al frente estrecha el puso has-
ta reducirlo a O <"5 milla. Después do haber franqueado estos bau-
res de yerba, se puede avanzar francamente adentro tlel puerto i
largar el ancla frente a la ensenada Magallanes, en í> a 11 metros,
tango. El Cotvwuy se encontró con un fondo do una tenacidad tal,
que al levar el ancla se zafó la corona del cabrestante.

Si no hai gran necesidad tle hacer aguada, se encontrará mas al
Este un surjidero mejor, porque allí so estará al abrigo de los
ventarrones del SE. i del Sur, que producen una mar muí gruesa por
el través de la ensenada Magallanes. AUí Jiai también mejor abrigo
para desembarcar sobra la costa occidental, donde abundan los co-
nejos.

La atrniHla. — Se encuentra en el ángulo NO. de la ensenada Ma-
gallanes, pero no es muí cómoda, porque la orilla es nmi aplace-
rada, lo que obliga a la jente a rodar las pipas un buen trecho, ha-
ciendo que hombres i vasijas queden mucho tiempo eu el agua.

La rada  Stag.-Ofrece   aun   mejor   fondeadero para   buques tío

porte «pie la cala Bougainvillo. Se puede barajar tan cerca como
**e Quiera los dos graudes manchones de sargazo, i toda clase de bu-
ques pueden barloventear allí i fondear sobre 8 a 9 metros en cual-
quiera parte de la rada. JE1 mejor fondeadero i el mejor tenedero
están a medio canal entre la isla II og i la costa norte, teniendo la
desventaja de que la aguada queda a 2 millas al Oeste del Carenaje.

El puerto LoiiiS,-Está situado en la   istieillidsd  occidental de

la balda. La entrada se halla entro la isla Long por el Sur i las islas
Peat i Hog por el Norte, i su anchura queda reducida a poco mas do
1 beca, a causa tle un placer de piedra situado mas o menos a me-
tí io freo.  Bebasada esta angostura se gobierna a pasar al Norte de laisla Round. 151 surjidero tío puerto Loula está <:nsi cuteramente cer-
cado j)or las tierra-; los mejores sitios para buques de poco porte cs-
tún sobre el Carenaje, por 5.6 metros, eoino a 0.2 milla (le la costa, o
bien, mas hijos, hacia el Sur, en G o 7 metros.

L« dársena Carenaje.—^Tendrá apenas mas do 90 metros de
ancho en su entrada, dentro «lo la cual se ensancha formando nna
dársena de forma casi circular i de 0.5 milla do ancho mas p mo-
nos. Ea poca profundidad «IvJ agua solo permite la navegación ■
embarcaciones menores.

En 1704 lo.s franceses fundaron un establecimiento a orillas de la
parta occidental del Carenaje.

KajTeaS.—La pleamar.se verifica en el puerto Louis, los días de lu-
na llena i nueva, a las -3; la elevación «le las agoas.no parece pasar
«lo 2.1-1 metros en la masca viva.

Fl faro del Or.liO í'emJíl'Ohe.—Es una   torre  redonda  de fierro,
«le 18.4 metros «lo altura i pintada a fajan  horj son talca blancas i ro-
jas. Está construido a cosa de 91 metros por dentro «le la punta «?.--
trema del cabo I'embrokc, o sea el estrtüiio  oriental del promotito-
rio de arena blanca que forma la banda sur de la entrada del puerto
William. Despide una luz fija, blanca, visible en  todas tlircí^cionesi
«lesdo el mar, esoepto por el Jado del Oeste, cu la dirección dt 1 puer-
to William, cuando demora entro el X 2o° O. i el S 25" O. La luz,
proyectada por  un aparato catóptríeo, es «le primer órden;  se halla
metros sobre  «;1   nivel del mar, i con  tiempo despejado, puede
«livisar.se desde una distancia de 14 millas.  La roca Uranio queda :t
95 millas al N" 2" E. «leí furo i el centro de la gran piedra   Wolt* a
2.8 millas al S 2 1° O.

Puerto Wllllaaa >.—Su entrada se halla entre la punta William
por el .Norte i el cabo Pembroks por el Sur, i está ahora muí bien
marcada por el faro que se halla s«>bre este último, que es una tierra
plana «le unos 9 metros «le altura. Ea punta William es una punta
«le piedras, baja, i «pie antes se distinguía fácilmente del resto de la
costa por una especie «le festuca - «7110 «lo léjo.s tenia la apariencia «le

1.  t arta inglesa 1774, i carta francesa 2720.

2 bu FeatttcaJlabeilata de lúa botánicos; «?s una gramínea j¡¿jantesea
que constituye un forraje muí bueno para e¡ ganado.

— ni —

matorral poco crecido; pero esa yerba ha desaparecido «le  la punía.

E.-^ta s«; puede barajar con un resguardo de 1 cable.

Entre la punta William i el cabo Pembroke hai buen aurjidero
en la bahía, por fondos <bí 20 a 22 metros, al abrigo <T<* los vientos
reinantes. La punta «pie viene después sobre la costa norte «leí puer-
to es la punta Charles, situada a unas «los millas mas lejos. Despide
<l«>s pequeñas piedras aisladas, afuera «lo las cuales hai un banco de
sargaso que se es tiende a ü.;í milla próximamente. En el mismo ve-
ril de este banco hai bastante agua.

Ea punta Yorlcc, situada en la banda sur del puerto i los islotes,
que se encuentran por el Este son tollos acantilados i se pueden acer-
car a 92 metros. La entrada tiene un ancho suficiente para dejar
barloventear a un buque «le porte sin peligro ninguno, pues el ve-
ril «le las manchas «le sargazos constituye un guia seguro.

tio tendrá cuidado «le no ir a «lar en la bahía «1«! arena blanca «pie
hai en la parte sur, a causa «le lo somero «leí fondo. Un buque «pie
estuviere c«>rrieud<> «Mínima deberá virar cuando se ontruentre en la
enfilacion de los islotes i «le la punta Yorko. Inmediatamente des-
pues de haber doblado esta punta, se abrirá en la parte norte del
puertt>, debajo del monte Eow, la ensenada Sparrow, i en la liarte
sur la entrada «leí puerto Stanley, donde se encuentra bol «lia el es-
tablecimiento ingles.

Eos buques que tengan la intención de permanecer en el puerto
William encontrarán buen fondeadero en la ensenada Bparrow, «pie
ofre«« buena i abundan te aguada en su ángulo NO. Casi a O.o mi-
lla «le la entrada de la cala se halla la punta Doeteur, sobre la cual
hai una seüal que indica las pasas del puerto .Stanley, llai otra
xnui paieoida sobre Ja punta Tunear.

En el fondo «leí puerto William existe una larga cala que se 111-
tnrna tierra a<lentro contorneando lo.s cerros i avanzando liúcia el
Oeste hasta 1 legar cerca «leí rio IMurrelI. Tiene cerca «le 3.ü millas de
es tensión; su anchura varía durante la primera milla, entre 0.5 i 2
«■ables, con fondos «le S.G a 6.5 metros, después «lo los cuales
la profundidad del agua disminuye rápidamente, hasta el punto do
«pie una embarcación no puede internarse mas lejos cuando la ma-
rea no ha subido. El desembarcoee mni peligroso, en todos) los pun-
tos «le la playa, a causa «le muchos grande, trosas «le rocas «le cuarzo,
de SO a 90 centímetros «le largo, que en ella seencuentran desparra-
mados. Un bote que llegara a dar sobre ellos podría quedar seria-
mente averiado. El único desembarcadero que no ofrece  peligro se— 32 —

halla sobre las rocas,  en los puntos  en  que la costa  es acantilada.

Agua.— Hai muí buena aguada en la parte oeste ele la cala, sobre
la costa norte, en una hondonada que hai afuera de la entrada de la
cala "Weir; pero es preciso tener cuidado con las piedras al atra-
car. IXai seguridad de encontrar un pequeilo arroyo en casi todas
las quebradas de la costa- La turba abunda igualníente en varios
lugares.

La. roca iíilly.—Se halla bato el mismo arrumbamiento que los
islotes "William i las rocas Seal, a -t.o cablea al N" 38" E. del ta-
ro del cabo Pembroke; asoma siempre a media marea o cuando
hai gran marejada, pero se ahoga enpteamar. Sai algún ^urgazo en
su redoso i mucha agua al besarla por el Este.

Cuando aa sale del puerto William para doblar el cabo Pcmbroke
en la vaciante es cuando es necesario tener mu oh O cuidado con la
roca Billy i darle un buen resguardo, En efecto, al salir da ese puer-
to no hai marea sensible hasta las inmediaciones de esa roja, donde
se encuentra la marea de afuera que tira há ña el Sur, de tal maue-
ra que dejaría con bien pocas asparansas de librarse do ser aconcha-
do sobre la roca a un buque que no hubiora totuado las precaucio-
nes suficientes.

Tío se probará nunca el poso que existe entre la roca Billy i el
islote William del Este.

Las rocas Seal.-Están  como a 0.7 milla al N 50° E.  del cabo

Pembroke i son mui limpias por todos los lados. Ea marea tira al
.Norte i al Sur con una velocidad de 3 millas entre el cabo i las pie-
dras; la creciente tira al Norte i la vaciante al Sur.

La roca VVolf.—Que queda :» 2.7 millas al S SO. del cabo Pem-
broke, tiene la forma de un triángulo de 3 cables por lado.

PncrtO Síanlej'.—La entrada de iste puerto tiene poco mas de
1 cable de ancho, entre la punta Engineer al Este i la punta Nuvy
al Oeste, pudiéndose barajar ambas a la distancia de 30 metros sin
gran peligro, pues todos los bajos * están -aboyados por sargazos.
El puerto es excelente; forma una dársena natural, de 3 millas de
largo de Este a Oeste sobre 0.3 milla de ancho, con fondos de fan-
go duro. Sobre la costa sur,  en la pendiente de una  colina, se ve la

ciudad de Stanley, compuesta de ca=;n diseminadas, construidas do
madera o de piedra parda. Su población asciende a 5O0 almas mas
o menos 1.

El puerto Stanley es de fáci I  acceso. Ofrece un surjidero mui se-
guro, aunque algo restrinj¡do, por lo «pie no convendrá siempre pa-
ra boquea de porte. Eos  mayores   fondos   finIIISII una  faja enfronta
que corre «le Este a Oeste, en medio del puerto. Ei S'iU/i y fondeo en
1G.4 metros de fondo i permaneció allí  desde el 2 basta el 5 de fe-
brero de 18<> > sobrS una ancla con (¡ti metros di; fflldnns, a media dis-
tancia entre la mudad i la entrada, arrumbando el  monte Baddle al
O. i la punta Navy al X '¿ ~>° O. En enero de 1359, el Oiiititterlctuil,
de 7.3 metro-: da calado,   pudo entrar  i   salir a la   vela del puerto;
se había acoderado exactamente .al Sur da  la   punta Navy, con 137
MMtlUS de eadoua  en el ancla del SO., 90 en la del X EL i una guin-
daleza   tendida por o! NO.    Eos   vientos fueron siempre   duros «leí
8SO al NO.

J jOS buques de vela que tienen la intención da doblar ol cabo de
lloróos no deben entrar al puerto Stanley, porque el viento, que les
seria favorable para tlar la vela, les seria contrario para penetrar en
las angosturas. l\>r es<> les convendría fondear fuera do la entrada del
puerto Stanley, como a O. "2 milla al NO. Eos boquea que vienen del
«■abo de I tornos pueden recatee en todaa circunstancias en el puerto
Stanley, porque Cualquier viento «pie les sea favorable para seguir
su derrota al Norte lo será también para salir «leí puerto.

En cuanto a los buques «le porte, una voz que satán tanto avante
con el puerto William i sobre ln entrada del puerto Stanley, si no
van con la intención «le recalar cu él, deberán seguir ganando há-
oia las angosturas hasta «pie cierren una con otra las dos puntas <Io
la entrada <lel puerto "William, en cuyo caso pueden encontrar la
ocasión <lc fondear sobre 1 l n 13 metros de agua, a 0.3 milla de la
costa próximamente. ICntónoes podran fácilmente dar la vela con
todos vientos.

Recursos.—El puerto es franco* En, buque de comercio puede
encontrar en «51 rasuraos de toda capeóle; pero «d precio de losjorna-
nales es mui subido, principalmente en el ramo «le carpintería. Hai
das gradas «le carena con todos los medica para tumbar un buque i
carenarlo, i también aii aparato de bucea]e para recorrer loa fondas de

1. Carta inglesa 177 1 i «-arta   francesa U72t>.

i.  M. 5-6los buques». Una compañía se encarga del desembarque i del embar-
que de his mercaderías i del abastecimiento de los boquea en víveres
i en agua de una manera espedita. En término medio, entran anual-
mente en ese puerto unos cuarenta buques, los mas de ellos en mal
estado.

La carne de 'amero i la de vaca son «le muí buena calidad, cos-
tando la primera G peniques ( llí contuvo.-) por libia i 3 peniques
(6 centavos) la segunda; simbas se emriientran en abundancia. Los
conejos son mu! baratos; cuestan cuando mas 3 peniques (6 ■ cnta_
vos) cada uno. Las hortaliza» son bastante escasas i se venden a
precios algo subidos. La volatería en jeneral, especialmente la silves-
tre, gansos, patos, etc., se obtiene a precios reducidos ( 1 cbelin o
S0 centavos la pieza.) El pescado es también mui abundante. El
carbón de piedra se paga a razón de 2 libras 6 ebelines (12 pesos)
la tonelada, i liai siempre una gran cantidad a disposición de loa
buques, de cualquiera clase que Man. La aguada se hace en los de-
pósitos del Gobierno, que contienen 200 toneladas, i se paga 2 che-
lines G peniques ( G2 centavos ) cada tone lada. La bahía abunda, co-
mo va se ha dicho, en pfcoes de diferentes especies; llama principal-
mente la atención un lobo de mar que llega a pesar 10 libras. La
lefia es escasa; pero la turba con que se reemplaza en muchas eir-
cunstrancias es mui común, i cuando se aprensa constituye un buen
combustible.

.El pilotaje cuesta 4 chelines 6 peniques (l peso 12 centavos) por
pié de calado para entrar i 1 chelín G peniques (37 centavos) por pie
para salir.

Marcas.—El establecimiento de] puerto en los puertea William
i Stanley es mas o menos 5 b. 30 m. El mar sube 1 .2 metro en las
mareas muertas i 2.1 metros en las marcas vi vas, elevación casi igual
a la de todos les puntos de la costa SE. de la isla Alalvina orienta!.
Algunas veces sube i baja la marea 2.-4 metros, pero esto sucede raras
veces. En la costa >SE. de las islas, la marea es tan débil, que ca-
si puede preseindirse tic ella, bien quo ee encuentre generalmente una
corriente que tira O.ó a 1 milla en el sentido del viento. Solo cuan-
do se ha rebasado el puerto Harriet empieza a sentirse la fuerza
de la marea.

Desde la roca Wolf La creciente tira hácia el ZSE. i va cobrando
fuerza al paso <|ue se acarea al cabo Pembroke, en torno de! cual
tiene 2 a 3 millas   por hora, según la edad de la luna. La creciente

— 35 -

se dirijo directamente hácia el Norte desde las rocas Seal en dirección
h la punta Volunteer, mientras que dentro de las puntas de la bahía
Ucrkeley o del puerto VVilliam se hace sentir mui poco. La vacian-
te tira hácia el Sur con la misma fuerza; i cuando sopla una brisa
algo fuerte o un viento un tanto duro, se pueda ver fuertes i nume-
rosos remolinos de marca hasta 2 millas do tierra.

ÍIlNtí'HCCiOIH'S.-Si   un buque viene  del Xorto en demanda del

puerto William, podrá, en ciertas épocas del a fio, lograr vientos del
NE. al SE. Sin embargo, casi siempre soplarán los vientos del NO.
al SO. do tal suerte que desde el cabo Carysfort hasta la punta Wi-
lliam podrá quedarse al abrigo do las tierras. En tiempos ordinarios,
se tendrá Sttoeslvalúente ráfagas   mui .fro.-oas i  calinas que dejan sin
defensa a un buque contra una marejada gruesa i una corriente vio- -
lenta. En tales circunstancias, no seria  prudente acercar demasiado
la punta Voluntcer. Si   sopla  viento favorable, ea  preciso, después
de haber doblado   la punta   Volunteer,  gobernar   sobre el   faro del
cabo Pembroke, que aparece como un palo de buque asomando fue-
ra del ajj.ia. Entóneos se  divisará   perfectamente por la proa, como
estemos manchones de nievo o como  rompientes   que reventaran en
el horizonte, las herniosas dunas do arena blanca quo so estiendoix
desde el cabo Pembroke hasta Ir» punta York; enseguida se mostrará
la isla Ividnev, que so confunde con la tierra i que no  se distingue
bien sino a corta distancia; al mismo tiempo las rocas Seal aparece-
rán eii el horizonte, netamente desprendidas del cabo Pembroke. So
encontrará pilotos que atracarán el buque   frente al faro si esto fue-
re necesario.

Viniendo del Sur con la creciente es preciso tenei- mucho cuidado
con dejaras aconchar mui eeroa dol cabo Pembroke o de las rocas
Seal. Con brisa bien entablada, baj boeu paso hasta para los buques
de gran porte cutre las rocas i el eabo. Para si la mareo, tira con
fuerza i es arbolada, o si no sopla brisa bien man jalde, as mejor pa-
sar fuera, esto es entre las rocas Seal i las rocas Wolf Un buque
que al maniobrar de esta manera notare que está abatiendo mucho
sobro las rocas Seal, no tiene en esc caso mas recurso que decidirse
a pasar entre ellas i el cabo, pues la marea tiene allí mucha fuerza;

1. Por haber descuidado esta precaución, el clíper norte americano
7Cu{isr¿ tocó ea un arrecife situado cerca de la piodra Uilly, ol 4 do se-
tiembre lie 1859, i ra fué a pique en mucho fondo.se tendrá cuidado «>n eso caso do evitar la roM lííllv f pS*j. -32), al do-
blar el «.-abo Pembroke, en camino para, el Sur, se aplica la misma regla
<jue cuando .^e quiere hacer rumbo pera el puerto Willium; es decir,
que coi» una buena brisa i poca marejada se puede posar COtl to«lu
seguridad por dentro de las rocas 8eal, dásele que hai grandes frui-
dos u un eable «le «listancia de la roca situada mas  afuera  del eub<>

Pembroke; pero con vientos bonancibles, o cuando hai na nal ta rasa-
cu, o cuando llega la hora de la vaciante, es preferible mantenerse
bien al Norte- de las ron— Seal, can el objeto de compensar los efec-
tos «le las aguas de atarea «pío tiran al Sur.

Si se viene del Sur ttO ha tic confiaras mucho en la sonda, porque
la isla lleaueliéne se cnciicnlra .sobre el cantil meridional del banco
«pie rodea las islas Malvinas, no <-<>j iémlosc fondo con 18.'l metros a
manCS «le 4 millas «le su pauta sur.   Después  «le   haber   posado por

toara da la isla Beauchéue, se hará proa al JN* 38" K.durante GO mi-

llas, para evitar totlas las islas i piedras que «lespi«le Inicia afuera la
costa Sl<>. «le la Malvina oriental; se encontrará entónecs fondos do
Í>1) a lOO metros, a unas 15 millas í 1 ¡SE. de la isla l-,¡vely.

JjO que antecede hace suponer qtiees <le noche «> <pn: el tiempo es-
tá ferrado, porque «le ilia o «ron tiempo «lespejado, so podra* ver Jas-
altas t¡viras de. la cadena central «le la isla, i se podrá navegar <;i-
fiendo mas «le cerca la costa, pasando a <¡ U H millas por fuera «le la
mas oriental «1«í las islas Sea I^ion «leí l'Zsfe, i a igual distancia da la
roca Shag, que siempre asoma bien encima «leí agua, i «le la isla
T.ivolv. J-J11 uno u otro caso, después do haber dobhulo la isla I>ive-
lv, se hará rumbo sobre la mas oriental «'o las colinas. 1 aunque el
tiempo esté cerrado o «pie la oscuridad «le la noche impida ver di-
chas COÜIMUP, se « stará en mui buena posición para aguardar eJ «lia,
siempre «pie nU buque trate «le mantenerse por 70 a í)0 metros de
sgns próximamente, sin cerrar hacia tierra en menos de 55 metros,
ni há«-ia afuera en mas «le 110 metros.

Si se puede recalar tratando «le guardar arrumbada al K 15° E.

ha mas oriental de las colinas    (el monte   LtTW se   llegará   a un

punto de la «-osta donde pueda SS* alraca«la sen t«>«la seglaridad, Jue-

1. J"*<ti« colina no es ana mares mui buena para frnii(jilearse «le la
punta Voluateer cuaade SS viene «'el >Torte. ¿e thsiinyue difícilmente los
flofc nic*<s qtie cerucierútau cu citmbrr, I jeneralmente so presenta t>nj'>
el aspecto de lina m-i.-a uniforme i cston-a, donde la vista no afeaOsa a
distinguir un ponto valiente bastante marcado para tomar un muiboiie-
tei minado.

taiminte por fuera «le la entrada del puerto ITarríett. Ekatóaeas se
podra" ver la roca Wolf, i, pasando a 1 milla «le uno u otro lado «le

este peligro, las rotas Seal, en la entrad* «leí puerto AVilliam, se
presentarán despreiulhlas de la as Insanidad mas oriental «leí eabo
Pembroke.

Do nnelie un arrumbamiento tomado sobre la lera del cabo Pem-
broke OOaducirá hSMttS la entrada. Si el viento espía «le tierra, un
buque podrá pasar por dentro «le la roca Wolf, la que nunca se
acercara' a menos «le 1 milla, porque ha¡ algunas rocas que se estien»
den m is o menos hasta 0.5 milla hacía su parte occidental. También
habrá que tener cuidado de no acarea* a menos de O. 2 milla el sar-
gazo «pie ribetea la costa <!<• la isla, porque en el veril esterior de es-
te banco hai una rece UT:ogndiz:a «pie romj>e onando hai marejada.
Oiiamlo son fuertes la marea i la resaca, si no se puede contar con
brisa bien entablada, vale mas pasar por fuera <hi la roca Wolf.

Viniendo del Norte, si los vientos soplan «leí Oeste, se recala so-
bre «-I cabe ( 'aiysfort, i si soplan «leí lSsti', sobre la punta Volnn-
tecr. Rebasadas una u otra, se gobernara* sobre la luz del cabo Pem-
broke hasta abrir el puerto William, el que se podrá tomar para
fondear, a no ser que se prefiera aguarda r afuera el práctico. Síes «le
noche o sí el horizonte está cerrado por las neblinas, s<; puo.«le fon-
dear en la entrada de la bahía fSerkeley o del puerto W'illiam, o
mantenerse sobre bordos cortos, según convenga, no ofreeiendo pe-
ligro ninguno <Ie estos espedientes, posa no hai ningún peligro que
no esté aboyado por el sargazo.

Si el viento sopla d -1 Sur, un boque no deberá* intentar la ontra-
da «leí puerto Stanley, a no ser que SU calado sea do poca considera-
ción o  que  tenga  cualidades evolutivas  mui  especiales.   Pero con
vientos asas Oeste que los .leí SO., podrán tomar oso surjídero hasta
los buques «le mayor calado. Como que«la di dio, no tiene mucho mas
«lo 1 cable «le ancho; pero eso no ofrece inconveniente,   «lesde que se
putítle pasar a *JO metros de c-a«la punta. Si el viento es «leí SO., esto
es, que obligue a barajar de mui cércala punta  Xavy para tomar el
puertf-, se ganará en las bordadas alguna distancia a barlovento «le la
boca i en seguida s<. tomar:! a esta a todo trapo i con bastante salida.
]£■ s<»gui«la, tan pronto   como las v. las flameen a nSUSS de   la brisa
«pie hala de tierra al doblar la punta, se cenTrn* un tanto mas el vien-
to hasta dar atleníro con las velas en relinga hasta que se encuentro
biiss mas entablada por dentro «lo la punía.

1_ na vez tomadas las bocas, todo buque que cale minos de 8 me-— «8 —

tro» puede atravesar esto puerto; hai G 14 metro* d* agua a 1 cable
del sargazo <le <".ula brinda, í mu «le 7.3 a medio freo, al frente «le
Ja ciudad, que. se encuentra próximamente a 2 millas al Oeste de la
entrada, sobre la costa sur. A los buque »le porte les queda bastan-
te espacio para orzar í largar anclas en la medianía del canal, eu
9 metros mas o niCiios, en el sitio que tengan por con veniente. I3cs-
puus de rebasadas las pasas, el fondo se pone moi bueno; lo consti-
tuye un fango muí duro rpio a vece-1 da miiclio trabajo cuando se
cjuiere levar las anclas.

Puerto Ilarricl.— Kl primer puerto al SO. del puerto William
es el puerto Harriet cuya entrada se encuentra a unas 5.5 millas
al SO. del cabo Pembroke.

KstA situado inmediatamente abajo de la falda meridional de la
montana <pie Jo separa del puerto Stanley, del que dista de través,
cerca de 2.2 millas. Kos buque*que al venir del Sur con la intención
de hacer escala en el puerto William, se encuentren QOU vientos llu-
ros del Isorte i mucha mar para montar el cabo I'embroko, encontra-
rán buen fondeadero en el puerto Harriet, a 0.2 millas próximamen-
te al .Norte de la esf remidad de la punta Seal, punte sur «le la entra-
da, que es baja i que presenta en su estreñí idad una eminencia baja i
redondeada, reunida a la punta por un arrecife «le piedra. Este mo-
gote destaca hacia afuera hasta mas «le 0.5 milla, una restinga de
piedra también perfectamente aboyada por el sarga so. Kl fondeade-
ro SS hulla por lia 1-"3 metros, justamente; j>«>r fuera de; un pequeño
manchón de sargazo «pie se encuentra mas o menos a medio cana). Se
podría aguar«lar en este surjidero que soplase un viento favorable,
pues no seria «lifíeil ir a buscar al puerto Stanley loa abnsteoíroien-
tos de que se tuviera necesidad. Hai un arroya de agni potable «pie
Huye en una cala situada en la costa norte, a c«>.-a de 0.5 milla de
Ja entrada.

Kl menor fondo que se lis encontrado sobre el banco «lo sergeso
maneto nado mas arriba es de 6.0 metros, con O metros a cada lado.
i*oe dentro «le este manchón i hasta la distancia de media milla, se
estiende una barra que va desde la punta Lake, situada en Ja punta
norte i «pie despide una piedra pequefia i aislada, hasta la costa sur,
*. 0.7  milla «le la punta Seal,   ha mayor profundidad que se puede

1. Carta inglesa 177 4 i carta francesa 2702.

i

— 39 —

encontrar sobre la barra es «le 5.5 metros, arena fina, a me«lio canal,
fondo que va disminuyendo gradualmente hasta 3.6 metros, que so
eojen a pique «leí sargazo, a <-a«la lado, Ksta barril tiene como 1 cable
de encbo, i en su veril interior el fondo profundiza repentina menta
de G.4 a 12.si metros, cambiándose asimismo oon tan poca transición
la arena fina en fango blando, verde o nagl tt

Kl únic«> viento que podría producir alguna mar en el puerto
—ria el tlel K2íK. al SE., que por lo «lemas sopla raras vasas. Sin
embargo, sí se pusiera a soplar con tal fueran «pie n«> permitiese bar—
loventear para salir, se podría atravesar la barra i buscar por cual-
quier braceaje, un fondeadero seguro i perfectamente, abrigado. No
hai necesidad «le marcas para cruzar la barra, pUSS la «lescripcioii
que preciada es mu! sufioiente.

SU terreno que rodea al puerto Harriet es casi to«lo pantanoso, lo
que unido a otros inconvenientes hará que nunca llegue a ser puer-
to de siquiera mediana importancia. Paro siempre será «le suma uti-
lidad «romo Burjidero para un butpie que no haya podido tomar el
puerto William ántes «le la caída de la noche.

Marcas,—F!l estableeiraiento «leí puerto es r> h. de la tarda en el
puerto Harriet; el mar sube 1.8 metro, síem.io muí poco sensible
la marea en el interior «leí puerto.

llisíIMlCCiOIies.-Pasada la barra, el puerto es mui bueno i ofre-
ce excelente fondeadero en   una ostensión de 3   millas de largo pos?
0.7 milla   «le ancho. Todos   los peligros se   hallan aboyados   por el
sargazo, salvo en mía  parte situada  mas o   menos a medio camino
cuando se remonta el   puerto, donde hai un   banco «le art.-na en que
no crece esa alga i que se  estiende  basta la distancia de 1   cable «lo
la posta sur. Kl mejor fondeadero se halla en la medianía del canal,
porque da esta manera liai espacio suficiente para dar la vela en ca-
so «le levantarse el viento «le una u otra costa. Kl braceaje varía «Mi-
tre f) i 14 metros, fondo de fango negro blando.

Kl fondo «leí puerto termina «.mi una cala pequeña que s«; interna
como 2 millas háfria el Oeste. En la boca no mide mas tle 1 cable <le
ancho; paro este va aumentando gradualmente hasta alcanzar 0.5 mi-
lla da una a otra banda oerca «leí fondo. A. 1 milla por dentro de
la entrada hai fondeadero para buques de poco porte, en íí.G a 5.5
metros de agua, pero mas aüá la profundidad  del agua disminuya— -i O -

rundió; el fondo está Bcmbrado «lo fiagnieakn «K? rao* í eneeea a ba-
j.unar hasta O.o milla «lo Ja Wtuiinhlsil <1<; la cala.

AtCHCfOIl. — AI   acercar   todas  las   }>artos   «le la costa SE. «It: la
isla oriental, es precito resguardarse da tos numerosos maadionei <le
surazos sueltos que se iiallan a alguna distancia hacia  afilara. Un
buque no debe tratar de entrar en uno «le los puertos «le la eos tu .SIC.
«le noche o con tiempo muí senado, pues t;l sarga/o ss el único guía
ritil, i solo se puede ver bien «le «lia. Ct>n un buen otero «le luna, un
marino esperto i acostumbrado   a «1 ¡Stinguir   los   sargazos en medio
<le Ja OSOUridad, podro' intentar ja entrada s  est«>s puertos, pei'O c«.m
alguna difionltod. Por 1«> demás» ss regla invariable que no debe pa-
sarse nunca encima «leí sergasoj ouando mas ea permitido arriesgar—
ne al través «le Jos meMdmneitoa poqoefloa que destacen háoia afuera
las grandes píaoslos «le esa alga, pon allí ba¡ por h> somua bastan-
te agua pera buques «le to«los portes. En jenensL, franqueado el ser—
gnzo, h«; franquea también los emolios; perú esta regla no «h'ja «le te-
ner sus osoopoiones» j>or lo «pie nanea ssrá* prudente dseimhlni las in-
«licaeionos «le la sonda* El bnqne lárifls, después «le rebasar «d man-
chón deeargaao que baí an  Ja entrada del  puerto Jlarrict, varó
en la puma norte «leí   jmorto, a un  cumplido  de boque  afuera «leí
mismo asrgsso, sobre un banco «le arena que feo tetandis a mas <le 1
cable de aquel. Ouando existen varios nsnncbones <1«* sergnm parale-
los  entre sí, ss  inij jeuera.1   efloentrar macho fondo entre ellos. \o
obstante será prudente llevar siempre en Jos topes víjías de mucha
con Sean, pues desde allí so puede divisar con ttxla fae¡li«Ia«l los ba-
jos de arena, en los cuales no croco nunca el sargazo.

Puerto FHz-Koj.— Be halla a 8 millas al OÉO. de] puerto JHa-
rriet. Ea costa que media entre ambos puertos es escarpada i roquo-
fla, i eorrti mas <> minos en línea recta, .-alvo en la medianía del es-
Jiacio qu« .separa a aquellos, donde se encuentra una pequeña entrada
con una playa blanca abierta   hacia  el este. Desde el   puerto ITarríet
hasta la punta Beach no hai peligro alguno afuera del sargaso que ri-
betea la costa; pero entre esta punta i la isla del este, que. forma la pun-
ía sur de la entrada del puerto Eitz—Roy, hai  numerosos manchones
«le esa alga 1.

J. Carta inglesa 1954 i carta harnea

- 11

I>es«l«í ia punta Beach, la «-esta corre hacia el < > 5" S. durante -1
millas, hasta «lar cu una bahía cuyo ángulo sur es la pan ta Bold,
punta norte «le la entrada del puerto ITÍta>-B.oy. Esta bahía esí:i
ab¡«.*rta háeia el liste i tiene en su parle medía una roca que aannui
a bajamar i que está rodeada «le sargazo. En la banda norte «le esta
bahía esttjrior, se abre un estrecho brazo «le mar «pie eon«iu«-e a la
dársena del Norte i que atraviesa una garganta «le la cadena «le co-
linas bajas. Bn la parte mas estrec ha de este brazo «le mar so pica
1.8 a 2.-*> metros de aguo. Ea «lársena antedicha tiene 1 milla il<; lar-
go, i la profundidad «leí agua es mui pequefia en elle.

Hai una barra que se entiende desde la punta oeste «le la i-la
jEasI al través de la entrada del puerto Eíte—Boy. 151 fondo mas
gWanda se encuentra a besar el veril sur <lel banco de sarga reí» «Ion-
de hai ó.¡j metros rjue disminuyen gradualmente hasta íi.6 metros,
mui certui «leí sargazo i sdbre la isla East. Por el .Norte del man-
chón «le sargazo, hai un estrecho pasaje donde se encuentra 4.-\> me-
tros «le agua, pero solo .se puede pesar por él cuando se tiene viento
bien entablado.

En una estensioii «le .'i millas por dentro «le la barra, al puerto
tiene 1 buena milla «le anche i es perfecta atente limpio hasta mas
«le 2 <-ablos do la costa, que es mas o menos la «listancia hasta donde
alcanas al sargazo. En esta parte, el puerto presenta excelente fon-
deadero para toda clase de buques, grandes i chicos; el fondo varia
entre 7 a 11  metros, fango.

En la banda norte hai una punía de arena, la punta Wbite, que
tiene en su sslmuiiilsd un pequefio mogote «les«le el cual arranca
hasta unos 2 sables afuera una restinga de arena, «loinlo, «romo ya so
sabe, no puede crecer el sargazo i sobrs la cual no hai 1.8 metro «le
agua. A pasar «le eso no constituye peligro insidioso porque es fácil
reconocerla a causa «leí cambio de color «leí agua que la cubre, que
toma un tinte blanco muí pronunciado.

Radit lia.St.—Entre la punta oeste «le Ta isla East ¡ la punta
de la isla grande que concurra a formar la banda sur del puerto
Fita— Boy, hai varías pequeños islotes entre los «átales se abre un ca-
nal profundo pero angosto i sinuoso, que conduce al puerto. Está
bien iml¡ca«lo por el sargazo, i el fondo varia en él entre 8 i 1 í> iu«--
t ros. I'or dentro del veril «leí sargazo ¡ mui cerca «le una i otra ban-
da did canal, hai algunas rocas casi a flor de agua.

Un buque de porte no deberá intentar ¡a entrada al catial «leí puor-to Fitz-Iioy por la rada East, a no ser que ol viento sople del segundo
cuadrante en el momento en que se quiere entrar, o del cuarto cna-
ilrante cuando sn intenta salir. En efecto, solo un buque de poco calado
puede barloventear allí sin peligro. En algunas partes diebo can.nl
ea tan angosto que un buque de dimensiones algo considerables no
podría fondear. La parte media de este canal presenta una anchare
de 0.3 milla mas o menos, i ofrece allí un excelente surjldcro para
buques» pequefios.

Afen Flíz.—Bn la banda norte del puerto hai una garganta muí
remarcable que corta la cadena de colinas bajas i en la cual un bra-
zo de mar mO¡ angosto corre próximamente por el eq>a';¡o de O.o
mili», con un fondo de 2.7 a 3.6 metros. !>¡oho brazo se abre cu
Seguida en la dársena Pite, qu.- es ancha i muí somera, lo mismo
que la dársena del Norte.

Fondo del puerto. — A unas o millas por dentro de la barra, el
puerto ae halla dividido en <1>>^ brazos por una punta i por la isla
Tussao, baja i cubierta en tiempos pasados con (a gramínea llamada
festuca (tus-ao do los europeos) i que alcanzaba a la altura de 1 .50
i hasta do '¿ metros, J lai muí poca agua en el brazo del Sur, que
está casi enteramente cubierto por el sargazo, salvo un trecho situa-
do cerca «le la isla Tussae, donde se encuentra 3.6 metros de agua
con buen fondo.

Al Norte de la isla Tuasao, i cu derechura há-cia la medianía de la
entrada del brazo Norte, que e s el de mas consideración, hai un gran
manchón de sargazo debajo del ooal hai 1.8 metro «le agua.   Por el
lado Norte da ese placer hai un canalizo de 0.2 milla «le   ancho, en
el cual so encuentra, por espacio de 1 milla, ana profundidad de o. 4
metros. Un tanto mas allá, sobre la   punta   Grarden,   situada en la
banda norte, en el punto en que el puerto se vuelve? hácia el Nerte,
se encuentra el mejor fondeadero para buques pequeños, en -1.5 me-
tros, fango suelto, üaitre esta punta i laque se encuentra en la eosta
opuesta hai algunas piedras que asoman en baja mar; p«jro ol sarga-
zo se estieiide bien por fuera da estas rocas i deja a   medio   freo un
peen de unos 2 cables «le anchura. El puerto se ensancha en seguida
considerablemente, pero solo hai buen fondo en el canal,   que tien<i
mas o menos 1 cable de ancho, por fondos que varían entro 3.G i o.ó
metros.

Sn la parte norte do esto vasto espacie hai una abertura   mui es-

trecha al través <1<; la cual   al canal pasa cerca  de la  costa oriental,

que es tan acantilada «pie aun un buque ele porte  pn Lia abarloarse

con las piedras, que solo necesitarían una pequeña nivelación para
constituir excelentes malecones i muelles naturales. 1:11 fondo tiene
en esa parte 7.3 metros. Pero el canal tieneapéwaaal ancho suficien-
te para que pueda guiñar mi buque ele gran oaísdo, por ser la orilla
opa sata mui baja i despedir algunas piedras hasta algunos metros
de la OOSta. Pasada esta angostura, SS abre de nuevo una anabá cala
que corre por unas 2 millas há« ¡a el Oeste i que termina en un ria-
chuelo de agua potable. Giran parta do. este espacio seca en bajamar
hasta el punto <le que una embarcación no pueda acerca lase ■ menos
de 1 milia del rio, ol cual, aunque ele bastante oandal, si se toma cu
cuenta la ostensión ele la iwla, no tiene, aun en su boca, suficiente
agua pana bu bote oh ico. í£ai buen fondeadero para buques peqoe-
llos hasta 0.5 milla adentro de las pasas, ea 3.G i o.5 metros,
fango.

Bn la península «pie forma la costa sur del puerto Fitz—Tfov, se-
parándola del puerto Piensant, ol terreno es «lo calidad mui supe-
rior al que rodea a loa puertos William i Barría*. La rocst infe-
rior es de esquita arcillosa O do aren ¡SOS esquitóse, que permite la
infiltración «lo las aguas i mantiene seco el suelo, lo que nunca suce-
de en los terrenos qae descansan sobre el cuarzo. En la banda ¡sur «leí
brazo norte hai también uno que otro retazo do buen terreno; pero
la costa norte del puerto es casi toda compuesta de capas de cuarzo
que sirven de asiento a tierras pantanosas, salvo los cortos trechos
«pie as encuentran en la punta Garden i al rededor del abra I~itz.

ha ícjion del ganado comienza al Sur «lo este puerro; mui poco SS
el que so encuentra en sus costea norte. En cambio, tos caballos son
mui escasos al Sur. Beoepto la península mencionada mas arriba, el
puerto no ofrece ningún punto conveniente para fundar na eetable-
cimiento de crianza, pues seria «lifíeil impedir que el ganado so es-
capase i se metiese a los pantanos, donde es casi imposible «pie un
hombro a caballo pueda perseguirlo. 1.a península seiia mas ade-
cuada para tal objeto, porquepodris mantenerse en ella un gran nú-
mero «lo anímales. En ol istmo hai un corral para encerrar el {ganado
«pie se ha pillado I una oasucha para oí guardián.

.Harea.s.—Es npémn sensible la marca en el puerto iritUr-Bfcoy,
escepto entre las islas «le la pase mas chica, donde tiran las aguas
J .5 milla. Bn las angosturas situadas cerca del fc.ndo del puerto, os— 44 —

aun mas veloz la corriente. KI establecímiento del puerto es 4 h. 4-">
ni. i las aguas se elevan 1.8 metro próxí niainonte.

Instrucciones.— Be difícil rgooooccr la enf raila do los puertos
Fits-Boj i Plwanailt cuando M Mcaia a oilo-' viniendo ilireelainente
«leí    mar,    porque las tierras que rodean   ■ ámbos  son   bajas   i las

diversas puntan «Hntlaa en Esa inmediaciones aolo m pwoilon inoosm
<:or con seguía la*l cuando él huillín msftf «musí de ellas. J^a mejor mar-
ea e.s la elevada e:ule:ia do colinas que corre por el .Norte «leí puerto
Fito—Roy, en cuya winiliro   llaman  la atención tres   pieos situados
unos cerca, de otros,   siendo el del   medio cliaío   i auciio en M cima.
El mas occidental í el mas   elevado  de anea   picos,   el monte Ivent,
arrumbado al A  17* O. conduce   « I i reotanOMI te  a la   boca del puerto
Prasnent)   i ayuda   a fiaiujuea t el gran manchón de sargazo que liai
al sur de la rada Pleasaat. La misma altura arrumbada al X SO" <>
conduce  directamente Inicia   la  isla   Esst, cerca  de  la  cual   se en-
cuentra ya. c! Barga so,  «pie con  toda  seguridad guiará a cualquiera
do los canales del puerto Fita—Roy.

EU mejor camino para tomar el puerto Fita—Hoy cuantío se viene
del liste, es pasar por c! norte fio todos los manchones de sargazos
que hai entra las punías Beaob i IJold, barajando «le cerca el sargazo
que orla la eosta de la isla grande, corea da la cual el paso, aun en
.-ai mayor estrechura, tiene mas de 0.2 milla de ancho. lampero «i el
viento e.s duro del sur, será mejor aguantarse al sur tic todas los
bancos de .-algazos i hacer rumbo sobre el gran manchón que se es-
tiende a mas de 1 milla da la punía Fste <le laida Cast. Verileando
este manchón 'por su parte interior, se irá adentro «leí puerto I*itz—
Roy. Sin embargo, tan pronto como se esté sobre la isla es necesa-
rio cambiar de rumbo i gobernar sobra la costa norte, teniendo cui-
dado «le franquearse «le otro manchón «le sargazo que está a l milla
adentro de La punta Bold (punta norte de la entrada),próximamen-
te a usejio «ranal.

Bl PUCHO PtCUMMUU '.—Se halla inmediatamente al sur del
puerto Fita—Roy. Tiene dos entradas foriuadas por una isla larga i
estrecha, la isla Pleaaaut, i algunos pequeños islotes, listos islotes
eettfan rodeados por una estensa i oompacta Boa nena de sargazo «.le 12
millas da estanaioa i ouyoa verilea eonstítuyen los me jores guías pa-

/1. Carta iagtca* J^">6 i caita francesa '27-S.

— 40 —

ra embocar las dos cntratlas.   Delante de la   punta   l>l«>asant, (imita

sur «lo la entrada, hai un placer «le sargazo que Se «astieods por mas
«1«; 1 milla i que tiene encima algunas rocas «pie rompen con gran
violencia después «le los ventarrones del sur. 101 monte lv«.'iit, de
4G8 metros «le altura, arrumbado al I\ 17° O., como qne«la «lichoeu
Ja pajina anterior, es una buena marca para tomar el puerto.

BítrrtlK.--Los «los ranales que sirven para entrar al puerto están

c« Prados* La barra del canal «leí Norte está al frente «1c! scgumlo de
los peqnefiOS islotes; la «leí canal «leí Sur os t á   un   tanto por dentro
«le la extremidad oriental «l<; la isla Pleasan^. T'l mayor fondo que se
encmaitra sobro aíiibas bailas <>s 4.ti   metros.   Sin   embargo, buques
«le ó.."> metros «le calado podran entrar sin dificultad siempre que el
viento les dé- por debajo de las vergas i que lo hagan «durante el rtl-
tisno cuarto de la creciente. En la barra del Norte se «encuentra 4.<>
ñu tios en toda su lonjttud, basta el mismo sargazo de uno i otro la-
do; en la barra del Sur no hai mas que 4.G metros dentro del sarga-
zo do la isla, i, desde allí, el fondo cae a 2.7   metros  sobre  la costa
sur. Por eso <s «pie es preferible pasar por el Norte eon buques de
j orte; pero es preciso po«ler contar «;<>n viento bien enlabiado i favo-
rable, porque un poco por dentro de la barra el «-anal M estrechado
por unos ¡¡dotes hasta incdir apenas 90 metros «le aneluira; fuera «le
eso, hai en ese lugar 14 a 1-3 metros de agua, i las costas  son ente-
ramente acantiladas. Pasada esta angostura, «•! puerto sc± dilata hasta
alcanzar Ü.7 milla «lo anclio, dimensiones que c roserva basta el pun-
to en que la pasa del Sur viene a Juntársele ooutorneando  la punta
oásta «le la ¡asa» En todo este espacio el fondo es  ile  fango suelto i
su profundidad varia entre 11 i 18 metros.

Pasada la barra de la entrada «leí Sur. hai fonelo casi uniforme de
7..'í metro*' hasta el lugar donde se junta este canal de] Sur OOU el
del Tsorte. Kl único peligro se halla a coca «lo una milla |KMT dentro
de la barra, frente a una mancha de arena blanca mu i remar ra ble
«jue hai étl la costa .sur. J'".s una restinga de pieiba mui saliente quo
se ahoga Casi completamente en pleamar, í «le la taial arranca toda-
vía un bajo «le? arena que tiene menos «lo 18 metros «le agua. Enci-
ma «le es" bajo el agua toma un color blanco mui pronunciado, lo
«pie permite distinguirlo fácilmente. iS'o obsten te lo mejor será man-
t«Mi<^rse Cerca del sarga SO de la isla al entrar por el pas=o tlcl .vnr, i,
tan pronto como se- haya rebasado la punta occidental ele  la isla se- 1G —

gobernará há«-ia el ISTorte, pues toda la «rosta sur despide arrecifes
•n rani poea agua.

Puerto Island.—En el fondo «3el puerto Pleasant, al Oeste de la
j>mita Turn, )ia¡ nn estrecho muí angosto que abre cu un brazo <Ie
mar de grandes dimenaionM que serpentea entre las «'«dinas durante

3 millas mu o minos i que oondiiae el puerto Ieland. La primera
milla «le este brazo mido próximamente 0.3 milla de ancho; se en-
sancha enseguida i forma una dánena de 0.7 milla. El canal nave-
gable contornea la costa sur de esta dársena i tuerce enseguida ¡il
sur cu la parto angosta del estrecho, que, sobre una lonjitud de
2 millas, tiene apenas 90 metroa de ancho. Se pica en él de 7 a O
metros, i, a pesar de «pie pasa unas cuantas veces «le una orilla a
otra, un buque «le pooo porte no tentlria ninguna dificultad para re-
correrlo con viento bien favorable.

El puerto Tslantl tiene poca agua en casi todas partea; ain embargo,
buques pequeflos pueden fornicar acoderándose en medio de este
puerto, botando una ancla «'crea ilel sargazo «lo la costa Sur, i otra
en el veril del banco «le fango «leí Korts*

Esto puerto es tan ^oniero «pie hasta la distancia «le 1 milla del
fondo «le la bahía, el puerto neos oompletaments ■ bajamar, lo «pío
pasa también con t«>«las las oalas c¿ue hai en sus costas.

Las costas «leí puerto Plesaant son la residencia favorita de nu-
merosos pifi«>s de ganado vacuno, K> que seguramente es debido a
los muchos lagos de agua «lulee que bañan esos terrenos i, en cuyas
orillas crece un pasto corto i tupido. El suelo es de mucho mejor ca-
lidad ana el que según se ha visto, rodea jeneralmcnti! a las colinas
cuarzosas de esas islas; pero es aun mui pantanoso en algunas partes,
porque descansa sobre: un le«dio arcilloso que impide se infiltren las
aguas de lluvia. Aquí, como en muchos <"»tros puntos el terreno va
mejorando a medida «pie se aleja «le las colinas.

Marcus.—La marca tira muí cecea «le 1 milla por hora en las dos-
entradas «leí puerto Pleasant, en la época «le las aguas vivas; en el
paso angosto de ls «Mitrada «leí Norta esa Velocidad es próximamente
el dobh--. El establecimiento del puerto es .5 h.; lasaguaa suben i bajan
2 metros.

La ruda l*leasanl.— situada inmediatamente al Sur del puerto
Pleasant, está bien abrigada por el  Sur i por el SE. por un lecho «le

i*

sargazo «pie se estienilo hasta 3 millas «le la costa i que tiene 3 mi-
llas «le ancho. Asoman en me«lio de él tres pequeflas islas que que-
dan Címio a 1 milla «le la e«>sta. La ra«la queda abierta a los tempo-
rales del I3. que por lo «lemas no son frecuentes!. El tenedero es
bueno, con fondo «le arena «pie descansa en una capa de arcilla dura.
El Jirroto pasó en ella un temporal «leí N'E. sin garrar la tínica an-
cla «le «>spía sobre la que estaba amarrado.

Laguna Kclp.—Al SO. «le la rada Pleasant hai naa ostensión de
agua mui somera a la «pie se ha dado el nombre «le laguna Eelp
(laguna «leí sargazo). Tiene. 3.5 millas «le largo sobre 3 o 2 de an-
cho. Ral en t;lla varias isletás i comunica con el mar por «los bocas
completamente cefradas por el sargazo que se estiende hasta 2 mi-
llas afuera «le la ensta i «pie no es mas que la eontinnaclon «leí es-
tenso baneti «le la misma yerba  «pie hai al   Sur «le la rada Pleasant.

La bahía « IlolSCUL—-Tiene 2G millas de largo «le Este a Oeste;
SU anchura alcanza a 4 millas entre la punta Eox i la ¡nía Lively;
va sel i cubándose paulatinamente hacia el fondo de la bahía, donde
«pieda reducida a 2 millas próximamente. Termina en un brazo lar-
go i angosto llamado «;ala Bodie, qutí se interna -1 millas hacia el
Oeste del fondo de la bahía, con un braceaje «le 8.5 metros a 1 milla
de su aatramldad «>estc i una anchura variable entre 90 i 4GO me-
tros. La bahía c^-fá literalmente sembrada de islas que eti lugar de
estorbar la navegación forman Burjideros bien a!>ríga«los i muí úti-
les para buques menores. íTaí también una cantidad de calas i «le
ensenadas en varias de las cuales pueden aquellos permanecer con
toda seguridad.

Loa grandes buques pueden fondear en cualquiera parte «le la ba-
hía, en 22 a 33 metros de agua. El fondo es «le. fango, pero este se
halla casi en todas partes cubierto de conchuda i «le y«¿rbas mari-
nas que le dan, si se atienthi únicamente a la inspección «le la sonda,
la apariencia de un fondo de piedra. Todos los peligros están bien
aboyados por el sargazo *.

Las costas de la bahía Choisonl son bajas i re«»o rendas por numero-
sas quebradas donde corren pequeflOS arroyos de agua «lultie «pie se
secan casi todos en medio «leí verán.., principalmente los del Sur de
la bahía, donde la tierra   parece ser mui  seca. BCuohos   «le los lagos

1. Carta inglesa 2071 i curta francesa 275 >.- 48 —

también se secan cu verano, motivo por el cual los bueyes abando-
nan esta comarca durante esa estación. Las numerosas huellas i ras-
tros que dejan en torno de los lasaos indican que allí se reúnen en
gra 11 número. Pero nunca son tan, numerosos en la parte sur de la
bahía como en la parto norte i oeste, donde el terreno es bajo.

A. unas i) millas al SO. fio l:i rada Pleasant, la punta   Vox forma
la entrada norte <!<• la  bahía Ohoiseil 1,  que so   iTi'Oiioce fácilmente
cuando se viene del Este, por la larga playa de arena blanca que liai
por el N& i delante de Ja cual hai nn islote negro*  cuyo color re-
salta mucho sobre el fondo i-laro qim se. estiende  tras  él.   Jja punta
fox es el es-tremo sur de esta larga playa; hai un pequcfJo islote (le-
íanle de ella, i el sargazo se es&iende a unas   U   millas  mas al J'jSte.
ba enti-aila de la bahía tiene 3 millas de ancho entre ht tierra firme
i la isla. Phillimore, i está,  dividida  en   dos canales  por  la isla del
[Medio, que está situada a ooea de l.o milla tic. la isla Phillimore. El
mejor es el canal situado al Norte «le la isla del   Medio, entre osta í
las tíos rocas Black,  que velan   constantemente i asoman  varios <le-
í'fmetros,  i  que quedan a 0.5   milla   ]>¡óx i mu men te   do la costil del
.Xorte, con una larga <-'>la de sargazo háeia el liste, llai paso con 7.'i
metros de ngna entra   las rocas  i>la<-k   i  la costa, pero únicamente
los boquea cincos pueden barloventear en el.  301 canal   entre la isla
«leí Me<lio i las rocas i>la«dv tiene pr t>x imámente 2 millas tle ancho,
i no ofrece p«>ligro alguno, si so esceptQa  «los o tres pequeños man-
chones <le sargazos, situadofl mas adentro i que Re «livisun fácilmen-
te, llai otro «le mayores difttflisiónos «pie se eetiende hasta  2 millas
al Kstt> «le la isla <lel Mcd¡«>; bal   dos islotes encima  i,   mas afuera,
nna gran ]>i«j«lra negra cerca de su   eatremidad   esterior.   Entra esta
roca i la isla Phillimore hai nmv   ancha   entrada con   mucha agua,
pero llena de grande* manchas de sargazos.

Puerto .Maro. — Montadas las roeaa Black, anal canal del norte,
la primera boea <pi«: se presento en la costa situada al .Xortc COttdu-
ce al puerto Ma re, uno de los mejores de la costa i «le mas fácil re-
coaoetniiento i aproefae para toda clase de buques. Su entrada tiene
<!omo 2 millas «lo ancho; pero «d sarpi/.o se estiende a gran distancia
de la costa tlel liste, a partir «le la isla Sea!, reduciendo la anchura
de esta entrada a menos* de O.o milla. Por «lentro da dicho sargazo
se estiende una hermosa dársena de 2 milla «le largo sobre 1 de se
<-ho poeo mas o minos, con excelente fondeadero para buques: de por-
te, en 11 ■ 18 metros da agua, fondo «le fango.

— 49 —

Toila la comarca que rodea el puerto Maro está cubierta <lt* gana-
do, lil suelo parece <h?   buena  calidad, fértil   i seco,  pues solo hai

pantano.-, en el fondo «le los valles.

FnstMiatla Kast.— Kn la parte oriental «le este puerto hai una go-
la «lo 0.2 milla <!<• ancho que eonduos a la entenada Jiast, que es
Otro puerto mui bueno i que se ha de preferir toda vez que se pien-
se permanecer algún tiempo en estos parajes. E51 dnioo inconveniente
«pío ofrece os que «ron viento del Oeste Uu buque de porte no po«lria
barloventear para salir «le él. Tiene mas o marees l milla «le ancho
¡ termina hácia el liste en dos ensenadas «ion bastante agua para em-
banca* iones el i ¡cas.

KMSCTI11 da \Wst.—En la costa oeste «leí puerto Ufara hai también
dos ensenadas una «le las cuales, la ensenada West, tiene mas o mi-
nos 9 millas «le largo, i presenta en una cst«>u.->i<>ii «le unas 2 millas
buen surjidero para buques «le poco porte, en O.o metros tle fondo.

VA estero Sivail. — Se «•-tiende, a partir «le la costa norte del
puerto Alare, hasta unas 7 millas al X O. internándose en el terreno*
Kn su ostremidad desemboca un riachuelo de poca consideración. So-
bre un trayecto «le 5.6 millas, este angosto estero ofrece u:i braceaje
«le 2.7 a *}.<J metros; enseguida s«i va ensanchando, díemínayeodo al
mismo tiempo tanto su fondo que aun l«.»s botas no pueden seguir
iviiioiitándoío a bajamar.

lin muchas partes las costas «leí estero Swwi son tan limpias 1
acantiladas «pie uu buque puede abarloarse <'<>n ellas. Kn casi to*las
las cavidades se encuentra agua, pero los manantiales «le poca con-
sideraoion merman oonáiderablemente i aun su secan del todo du-
rante el verano.

Pilarlo Vlftoria.—E¡n  la medianía «le la oosta sur «le la bahía

Ohoiseul s«; abre i so interna en la tierra, paralelamente a la costa,
un gran brazo «le mar que presenta alguna anchura i «pío ba sillo
llamado puerto Victoria. Jistá formado por una Larga península que
corre en «'1 mismo sentido «pie la costa durante un trayecto «le 7 mi -
llas próximamente. Ijos buques de algún «-alado encontrarán, cu las
•1  primeras millas, buen surjidero en 9 a 11 metros da agua.

La i>la («i: 51.— E>e lO metros de altura, se encuentra al íiste «lela
entrada al puerto Victoria* en la estrena ¡dad «lela península que se—
r. m. 7-8]*ara al puerto Victoria del resto de la  bahía Choiseul. Entre ella i

la costa hai también excelente surjidero.

Puerto DarwiM.—"En el ángulo NO. de la bahía hai todavía un
buen puerto que Ka guardado el nombre del «fiebre compañero de
viaje del capitán Fjta—Hoy, <.•! naturalintm  Carlos Earwin. Buipiro,

sil entrada, que se halla entre  un gropo <le islas habíante considera-

Idea, las islas Secoomb, rjue cierran el puerto, i la costa oriental,
ea tstreclia. Es al mismo tiempo muí profunda, pues su braceaje va-
ría entre O i 14 metros.

Eos buques (pie- van en demanda de la bahía Earwin tratarán de
ir verileando la curva «le los huidizos e islotes <jiic forman la banda
occidental de las angosturas hasta tener la punta Squib por la cua-
dra. Se inclinarán entonces batata la banda oriental Antea de tomar
el fondeadero, con el objeto da pasar franco de un bajo i del sarga-
zo que se estiende desde la costa N10. de la isla, en la banda occi-
dental del canal.

El sargazo i el fondo de piedra do menos de 5.5 metros se entien-
den como 5 cables de la punta. Squib.

Estuario BodlC—La baliíak Choiseul termina por el SO. en una
especie de cala larga i estrecha, llamada cala J5odíe, cuyas aguas
continúan unas 4 millas al Oc.-ste do la cabeza de la sonda do 5.5
metros a 1 milla de su estremo Occidental; su anchura varía entre 2
i 0.5 cable.

PHertO   VlTOW---Está ai tundo al   Este del   anterior, en hiparte

occidental tic la costa sur de In bahía Choiseul, í al Sur do las islas
ArrOW. Conviene, para, tomarlo, pasar entre las islas i la costa del
Sur.

Mareas.—El establecimiento del puerto es C h. en la entrada
del puerto .Alare, en cuyo lugar suben las aguas 1.8 metro. Las
asnas tiran a razón de 1  milla por hora.

llai poca marea en la bahía t'hoistul, eseepto en la boca de los
estuarios ¡ entre las islas ¿grupadas, donde tanto la creciente como
la vaciante son mui fuertes. También tienen bastante fuerza en la
entrada sur «lo la bahía, entre las islas Lávely i el continente. En
las mareas vivas alean sa este velocidad a 1.5 milla por hora. Cuan-
tío el viento es duro producen, sobre la punta Pyramiil, algunos re-
molinos peligrosos para las embarcaciones menores. I-a creciente co-
rre al Norte en  e-ta entrada   del   Sur; en   la del   Norte apólisis se

" - 51 -

siente su influencia, i si la hai, se dirijo al liste hacia afuera do la
bahía.

ÍSlíl LÍVOI3'.-Situada delante de la entrado, do la bahía Choiseul,

mide (> millas do largo por 5 fie ancho. Ea punte NE. desteca can —
tiihid de arrecí fea i de sargazos hasta 4 millas de distancia. Ijas pun-
tas SE. i S( >, llamadas respectivamente puntas Sprong i Sal,' son

también bastante sucias.

L<1 bahía Kolp.— Ofrece buen surgidero sol>ro 14 metros, fondo
de conchuda sobre una capa de fango. Desde él (lomaran:

El estremo oeste do la mayor «le las islas Ehillimore enfilada con
la isla XCeef al .N 4o E.; el eatremo norte «-lo la isla Eidney al
S 83° O.

Ea bahía Ivelp está abrigada de los vientos del N.NO al OSO.
pasando por el ISste.

('anal Lively.— Es el que separa la isla del mismo nombre «le la
gran isla oriental i que comunica a la bahía Choiseul con la bahía
Eivcíy. Ofrece algunos suijideros~ bastante buenos. Para pasar la
noche nn buque encontrará buen punto para fondear en la parto
oeste del canal, al Norte de la isla Motlcy. Un, buque que fuera na-
vegando al Oeste i que no tiene tiempo de tomar l.i rada Bull antea
do caer la noche encontrara allí excelente surjidero. El único incon-
veniente que podia ofrecer, en caso de soplar mui fuerte el viento
del Sur o del SIS, seria una fuerte marejada que tiraría con mucha
fuerza hácia el Norte. E!n tal caso será mucho mejor remontar al ca-
nal Eively, teniendo cuidado do evitar el bajo que despide la isla
Seal i tratar de tomar el abra Seal, o bien, seguir avanzando,
fondear al Norte de la punta Pyramid, donde hai buen fondeade-
ro, en í) a 11. metros de agua, fondo de arena, colocada como de cos-
tumbre, sobre una capa de arcilla dura.

Abril Seal.—Para los buques que tienen que permanecer algún
tiempo en estaparte tío la isla, o para fundar un establecimiento, se-
ria mui adecuada la parte meridional de la bahía Choiseul, en el

punto en que está el abra Seal. Está abrigada contra todos los vien-
tos. El terreno inmediato es mui bueno, particular mente en el vallo
situado entre esta ensenada i la bahía Lwv, i os tú bien irrigado. A.I-
gunos copiosos arroyos corren en el fondo de la ensenada, en BQ cos-
ta norte, ceros de la cual, a mui corta distancia,  pueden fondear loesboquea. I-a. isla Seal es el mtjor guia para tomar la trtwuda. Hai
l>uen fondo eil torno «leí sargazo, en la costa norte «lo la isla; bien
que álgnnoa estensos arrecifes cubierto* <le sargazos avanzan hAeia
afuera, 7iaí agria suficiente para un baque «le algún porte.

lia Illa Low,—I>a entrada de la bahía Low s«e ciiqeentn entre Trt
punta norte  de   In  lela   Xíieaker,   i   lea   i- lotes  roquefios llamados
Trhtt «juo están sobre la ooata del frente. ICs un espanto de 3 milla*
de ancho, desposa del cual la bahía ae rueaiUillH   hasta tener  8  o í)
millas, con fondos de "27 a 40 metros.  J,ÍX ttma de su circunferen-
cia interior tiene varias hondonadas i bahías que no obstante SU bue-
na apariencia no constituyera fondeaderos que merezcan aeíirisejar.se,
porque su fondo está sembrado «le piedra* i es «le pésimo tenedero
en varias partes ¡ porque entra en ello* mocha mar con  los tempo-
ralea «leí sur. ,N<;> hsii mas peligro «jue mi placer «le  rocas  que aso-
man en bajamar ¡ que están rodeadas <1«; Bárgano; ese placer se halla
a media distancia entre <d «abo Bluff i la Isla Xurnj bu cantil esto-
rior queda a 1.6" milla al Sur del oabo Bluff. Kste «abo Bluff es iá-
cil de reconocer; <>s un morro negro, redondeado, de  t>s  meteos «le
altura, i es el objeto mas remarcable de la bahía. Xfai un islote o ca-
yo ocrea de él. Todas las tierras de esta parte son bajas; cu mili po-
cos puntos escoden de una altura de -ÍO metros.

Marcas.— El establecimiento «leí puerto ea6h. en Ta bahía Lon ,
pero la marea es acelerada o retardada por los viento* «leí Sur o «leí
INTort»-. I„a velocidad d<; la marea es de 1 milla por hora próxima-
mente eu la entrada de la balita.

Ln isla Bleaker.— Es larga, baja i estrecha; se halla en la entra-
da de la bahía A «1 venturo. Jlai en su parte NK. una bahía atoe
constituye el lugar mas propicie) para «pie recalen Jos bucpies que
van «leí canal Lávely a la inda Bul); el fondo es bastante considera-
ble; un buque tiene que acercarse mucho a su estremidad para en-
contrar 122 metros, juro en oki parte ae encontrará bien abrigado de
todos los vientos. El fondeadero es mu¡ bueno por dentro «le la is-
la Bleaker, [tero wnrio no bai salida entre la estremidad SO. de la
isla i la punta Dr&ffcwopd, ese surjidero no es conveniente para uu
buque «pie se dirije hAci&.el Oeste.

Entes la estremidad Kocte «le la isla Bleaker i la isla Noctli
3\>¡nt bai paso para buque* menores, oou 9 a 11 metros «le agua. A
y millas al Sur de la isla Noctli Poümt se encuentra la faua Halt,

— .03 —

que despule una larga i angosta mancha «lo sargazo «jue se dirijohA-
eia afuera. Hai sin embargo buen surjidero por dentro «le esta isla,
propio para buquea «.le reducido porte, eon lia 13 metros, fondo oo
fango duro. iVo hai otros fondeaderos en torno «le la Isla Blualcer.
IIAcia el Oeste, totlas las  puntas destacan    restinga*!   hacia afuera, i

Iml también varias manchas «le Bárgano, pero oon ^i-hikK-s fondos en-
tre i en torno «le ellas. Huí pozas de ngu.i duloe en la ¡sl.i, una gran
oautldad de ave? «lo oaxa i maleza buena para quemar.

hit balliU AtlVCntare.—Tiene una lonjitnd de SO millas, desdóla
isla Blealcer basta su estremidad N( >. variando su anchura entra 3
i 4 millas; presenta vario-! buenos puertos i diversa* saletas i ens«í-
ua«las. Las «pie as encuentran por el SO. deben elejirse eon prefe-
rencia, por ser «brigadas de loa vientos reinantes. Jlai en esta bahf-1
varias isl*s cubiertas «ie festucas, i sus playas están guarnecida* pac
.sargizo. Jvos «los mejores puertos se hallan en la parte Sur «le la ba-
hía. El principal es el puerto Adventara i el otro es la bahía Mo-
ffat, a 1.5 niiJlfi mas ul Ser del primero. T.a «-aleta i las ensenadas
situadas por el NK. de la bahía solo pue-.leu servir a las embarcacio-
nes o a buques pequeños.

■I puerto A ílv e j 11nre.— Puede ser «pro voehado por buques de
tosió tamaño. Se encentrara' en 61 agu í de muí buena calidad en l«»s
lagos «pie son freeueatados por una gran cantidad de aves silvestres.
Cuando so gobierna en demanda del puerto Ad venturo, después de
haber doblado la ida Bleaker i la isla North Point, es preciso an-
clar 4 millas ai S 8">" O para quedar tanto avante con la isla Lit.t-le,
que no es otra cosa que un peqaelfto cayo de tía color sombrío i <-ti -
bierto de festuca, que; se encuentra B 1 milla de un manchen de sar-
gazo que queda al S 34* E «1 ! 61 i pira el cual hai «pie ir mui des-
pierto cuando se remonta la bahía, no obstante de que hai mucha
aguaen las inmediaciones «leí sargazo. Oesde este punto andando
todavía 3 5 millas hAcia el S 10' O se llegará a la entrada «leí puer-
to, que es limpio de todo peligro i donde se puede tomar buen fon-
deadero por fondos de í) a 22 metros, tango duro. Al entrar a la ba-
hía, hai que vijilar un manchón ile eargaso que yaoa al S 17° EL, a
1.2 milla «le ht isla i^ittle. liai   mu -ha agua oncea «le «:ste manchón.

L<)s bueyes son aquí maa numerosos que en cualquiera otea pacta
«le la isla. Adema*, i esto es un precioso recurso paca lo* boquea «pie
no tienaa tiempo o facilidad «le hacer seca» turba, es fácil propor-eionar.se combustible pitra el uso diario de la estación seca, rceojien-
flo brezos cuyas cualidades resinosas les hacen producir mucho calor
i las hacen mui adecuada para la cocina. I¿i\ Arfóte los ha usado cen-
linuaniente durante ni permanencia en esta parte. Se puede también
recocer lefia tirada a la costa por el nutr, pero se encuentra a distan-
cia CWHMtítdo gi amlc i ex ¡je mucho tiempo i trabajo para ser em-
barcada.

Puerto Barrow.-T.a ruta que hai que seguir para   ir al puerto

ISarrow, después de haber rebasado Jas islas Turn i I..arge, ambas
limpias i bou da bles, no necesita muchas instrucciones, pues no haí
peligros en ese trayecto. A partir de la isla Turn, es preciso andar
6 millas al S 75° O., barajando una íslita de sargazo que es acanti-
lada por su lado norte i situada como a 0.8 milla al NO. de la isla
T-iarge. Una vez en el puerto, se puede escojer el fondeadero en 7 a
18 metros de agua, fondo de buena calidad. Parales buques peque-
ños, cualquiera de los brazos de este puerto es conveniente. Se en-
contrará en 61 agua mui buena, i pecas en cantidad tan grande como
en el puerto A d ven ture.

El puerto Fox.—3v-¡ el surjidero mas próximo al Norte del puerto
líarrow, pero no es tan frecuentado porque bal menos agua i algu-
no* bajos dentro de 61. bis no obstante un buen sitio para barcos
chicos. Se encuentra en sus caletas una gran abundancia de pescado
cu los meses de noviembre a febrero.

La isla <<¡reat.—ESatá a 0.5 milla al Norte del puerto Fez. JLa

punta norte remata en una restinga de piedra que se estiende a O.ó
milla hacia el Norte, poro que asoma en parto en bajamar, con 7.3
metros ci rea de los sargazo-;. Entre la isla i la punta L<avr, hai paso
para las embarcaciones i las lanchas pequeñas, con 5.5 metros de
agua. Desde allí al promontorio hai varias manchas de sargazo de-
lante »le la costa, lo que hace que su navegación solo sea practicable
para buques pequefloa. Como a 0.5 milla ajj S 28" 12. de la isla
Great, bai un manchón de sargazo con 0 i 11 metros cerca de SU ve-
ril, i una pequeña islas redonda llamada Butrón, queda al N 85° E
la Isla Great. Hai sin embargo buen fondo entre ellos pero el paso
es angosto.

• Los buques que rao al fondo de la había deben después de do-
blar la isla Turn i la punta Shell, vijüar muí atentamente un man-

«honcíto de sargazos que se encuentra mas o ménos a medio camino
entre las islas Shell i Button, i que queda a   poco mas do 1 milla al

N 85* O de la primera. Knsoguida pasando a 0.2 millas al N"E. de la
restinga de la isla Great, no habrá que andar mas de 3 millas al
N 50° O para encontrarse entre las puntas Promontoire i Saturday.

Puerto Sulhají.— Hai buen fondeadero en el puerto Sulli.van
por 5.5 a i) metros de agua, fondo de fango. Remontando los estua-
rios i los brazos de mar, hai abundancia de pescado, de aves de ca-
za i ile agua potable, pero poco o ningún brezo.

fíi .-■.>■<<:■ del Oeste. - bo- buques de poco porto pueden remon-
tar el brazo del Oeste, atracando la costa norte tan pronto como se
bailan tanto avante con la pequofia restinga «pie -alo de la ban-
da opuesta. El paso es mui angosto, aunque profundo, i la marea ti-
ra con fuerza. bas embarcaciones o buque-, pequeñas pueden fondear
también por dentro de la isla North. Loa ensenadas i riachuelos de
la parte NB. de la bahía solo pueden dar paso a los botos.

Mareas.-El   establecimiento  es   5 h.   30 m.   en   el puerto Sa-
livan,   siendo casi el mismo en todas las  demás  partes, de la bahia
Advonture, con eortas diferencias. ISasapto en la angostura que con-
duce al brazo del Oeste, las mareas son  mui débiles. Kl desnivel es
jeneralmente de 1.5 a 1.8 metro.

La piedra SSiaÉr.— Situada a 6.5 millas de la costa oriental de la
isla IJleaker, constituye un excelente guía para los buques que vie-
nen del Sur i que van en demanda del canal bively o de la bahía
Advcntnre. Es una mole de bastante altura i que remata en pío© 1
que puede, divisarse desde 5 o (í millas desde la cubierta tic un bu-
que. No es fácil confundirla, por no haber en todo ese tramo de cos-
ta otra isla que se le parezca, mientras que toilos los pinitos de Ja
tierra rasa i baja son tan parecidos entre Sí que es casi imposible a
un buque poco conocedor de e-tos parajes el reconocer su recalada,
sobre todo a causa de la circunstancia de que Ja cadena de colinas
altas puede mui raras veces divisarse desdo tan gran distancia por
el Sur. Sin embargo, una vez reconocidas las idas Sea f don o la
piedra Shas*, la carta indicara las demoras de las puntas.

has islas Se:» UML—Constan de una grande i do tres pcqueflae
islas situadas a 1 1 millas entre el S22" il i el S 3 i" <> de la estremi-dad SO. déla isla Blenkor. Se «atienden 12 millas S 85"0 i N 8o" E.

-A. 3 millas al N 71" E del ¡.--lote  oriental   liai   un arrecife exterior.

JJaí mi paso seguro entro las islas Sea J-.mii por el Bata «le la man
grande; pero nn larjro arremfo sobre el cual el mar rompe eon mu-
cha fuerza se estiende a -'i millas al Swr de esta isla, i hai que tener
mucho cuidado con él al penetrar en la Loca tic ante paso.

L« Isla iMMléie 1 .—Situada por 52*54' 45" S. i 6»° 12' O.,
tiene aproximativamente 2 millas de largo<X5milla de ambo. Lm
punta norte se eleva i remata en un morro verde «pie tiene 82 mt>
tros de altura. L» estrena idad sur tiene iaéaoi de Ja aaitad «.le esta
altura i ea toda rocosa. La «-osta oriental i meridional sstán forma-
da* por bar rencoa escarpados, mientras que la costa occidental baja
en pendientes suaves hacia al mar. No liai peligros a 0.2 milla de la
costa, tic tal suerte que s<; puede navegar a corta diataueJa de ella
con toda seguridad. Sin embargo, en el unu 1841 se ha señala*lo un
peligro, considerado como dudoso hasta ahora, a 3.5 millas al S 4V>*
O. de la i<unta sur de la ¡ala JBeauchdne.

IitslrsirrioiH'S.— Un tiuque procedente del Sur I que «lesea entrar
al puerto Stanley, deberá recalar sobre la ida Beauohéne. Si quiere
entrara un puerto antes «le anochecer, deberá tratar «le rocemoeer la
esteemidad occidental «lo Ja isla Sea Lion, coa el objeto de ir en se-
gaida en demanda de la rada Hall; o bien, si el tiempo 1«> permite,
podrá, al reconocer la piedra Sfaag, hacer rumbo hacia el canal L»i-
vely. Si va al puerto William, i e«>n el ánimo <1«! navegar durante
la nacha, puede tomar la «entrada sur de la bahía Choleen!, «riendo
modo <lo fondear per dentro «le la punía Pyramid, i de salir al dh»
siguiente por la anteada norte »]<• esta bahía guiándose oon la ¡ala
del Medio.

La bahía Harbonre. - S« cstiende ir, millas al NO. i se estrecha
hasta 1.7 milla «Mitre las puntas West i Cattle, Tiene como 7 mi-
llas de anchura desde la puma Cow has:a la punta Bull; pero casi
ea medio «le esta anchura se encuentra el banco «¡el Medio con una
roca que queda a flor de sgtia en bajamar. Hai no obstante, mucha
agua entro este banco i la ¡s!a Small, en «la^o de que se tenga necesi-
dad de pasar entro ambos. 1.a roca queda a 1 .ó milla al 8 2S" E
de la isla Small.

1. Curta francesa 1255.

La rada BiiII.—Está ea la parte SO. «le la bahía Harbours. lía

con mucho el fondeadero preferible en toda la costa sur de la ¡«la
oriental. L«OS mayores buques puedan barloventear «;o ella con toda
comodidad. Fondean lo cerca «le la costa, paral Sur de la bahía, por
el través de la ensena«la Jiull, quedarán completamente abrigadusde
loa vientas «leí Kste por los grandes arrecifes cubiertos de sargazo
que se encuentran en la eeata aorta <le la punta. Kl fondo es tic muí
buena calidad i varia entre 13 i 3S metros. Salvo en los veíanos
muí secos, hai agua en t«>«las las hondonadas de la parte sur «le la
rada; pero la mejor aguada se halla en una ensenada de ¡a costa oes-
te, frente a la cual hai buen surjidero 1 .

Insímicciones.— Para tomar la rada Bul! es necesario reconocer
previamente la punta Bul! «pie ea baja i afuera «le la cual hai un pe-
queño islote de piedra llamado isla l'orpoise i rodeado de sargaso. So
Verileaba enaeguida este sjrgna» i se entrará asi a la ra<la. 1.a carta
i el sargüwi mt'iu los mejores guias, aquí lo mismo «pie en los otros
puertos da las Malvinas.

Bal un gran placer de sargazo con indicio de bajo a 1.5 milla
próximamente al S .07" JO. de la punta roqueña que está al Sur de
la punta Sull, en la enfilaciot] «le la rada Bttll i de la parte central
«le la mas grande de las islas Sea Jdon.

Hada I'amiy.—Kl uaico sarjidero notable de la bahía Harbours,
al Sur de la punta West, es la rada Fannv. l is bástente segura i so
encuentra en ella buen braceaje sobre un fondo «le arena i fango.
JOsta rada está formada por las ¡shas Panny i por la punta West i
ofrece tres playas de arena blanca. Xo hai mas instrucción «pie dar
para esta rada que la de cuidar mui atentamente un peqnefto man-
chón de sargazo «-pie «pieda a 0.5 milla afuera «le las islas.

L«0S buques «le porte que quieran ir a la bahía con buen viento
tratarán «le mantenerse cu medio canal entre la punta Cmv i la
isla Small, para franquear la restinga cubierta «le sargazo que des-
pide la isla Kelp. Gobernando enseguida 6 millas al X 57" O. «lu-
íante 5 millas habrán doblado la punta Wes1 ¡ la punta Cattle i ha-
brán pasa«lo <:Iaro de tres bancos «le sargazo que quedan a 1.2 milla
al X 50° O de la punta West.

Hai buen surjidero para buques grandes al Xorte <1«^ la punta
West, entre los tres baaoos ¡ el barranco que hai «leíante «lo la ense-

1. Carta inglese 1930 i (sarta francesa 27ot$.— —

ínula Snug. Se encontrará allf un braceaje mus conveniente que cu

las diinias partos «lo Ja balifa, siendo ademan esa Iív costa «le barrio-'
vento. JrTaí 27 a 29 metros <le ngiin, fondo tío fango i arene, en el
<pio si'i':í con ven icnto amarrarse eu tíos.

Eos brazos <le mar i ensenadas ofrecen fondeaderos segtrrea i ce-
rrados para lo.s buques de reg¡ i !a r enfado i pam Jas embarcaciones
menoros. JLa ilniia recomendación que vnlga Ja pana bañar relativa-
mente a ellas es la <le tener enidado con el sargaso «pie aaleafuera

«le las punta-' i «le las isla*, i <]ii<» por ]d comim es acantilado. Aquí,
lo mismo que en la bahía Ad ventura, la altura «le las colinas pues
pocas veces «lo i-r> o 155 metros, lo «pie baeo que M presenten a la via-
mood una apariencia bastan.«• uniforme. I Ta i agua i peces en abnn-
denota.

Marean.—El establecimiento del puerto es 6 horas en la bahía
I larbours. El mar sube i baja 1.5 metro, con poca o ninguna co-
rriente.

Durante <;1 ílujo la marea tira jhficia el Oeste al amor «lo toda la
costa sur de la Malvina oriental con una velocidad «le 3 :i 2 millas,
alean Z a n «lo a .'$ milla" mas o menos en los alrededores do la punta
Porpoise, Angulo 6H >. de la bahía Ilarbom-s i ocasionando ún fuerte
ras «le marea enante soplan loa ventarrones del Oeste. Ea corriente
cambia cuando se verifica la es toa en la costa.

El paso Ea¡j;le.—Situado «>ntre el o sí remo SO. «le la Malvina
oriental i la cadena de islas que ba¡ al fronte (Speo«l\voll, Qaorge i
Barrenj no os recomendable para tea buques «le Rxuoho porte, pocv
qnfl la marta produce en 61 un ras «pie corre «ion una velocidad «le .'í
naillkn por hora. Eos buques que pasan en 61 pueden hacer rumbo a
uno u otro lado «leí banco de Bárgano que queda a 1.5 milla al
US 23° O «le la isla. Blind. El finteo obstáculo «pie se encuentra
SU este paso es la isla jMiddle, «pío despide dos arrecí ib aboyados
por Bárganos i que tienen una ostensión de 0.7 milla al N 22" O i al
8 22" F'. Oon tiempo malo vA mar rompe sobre ellos eon mocha vio-
lencia, lo que sucede íguahnont¡e en toda la costa desda la punta
Eorpoise basta la isla BCiddle. Una voz doblada esta isla, el «-anal
se estret;ha un poco, poro «;¡i oambio queda completamente limpio
«le pe liaros.

liad tí Owí*I3.--Las islas Barren i Goorge son las mas australes del

—  59 —

grupo que forma est«í paso, i hai entre ««lias buen surjidero para to-

«lu clase «lo buques en la rafia < )\vcn. Pero cuando se viene «leí Sur,

es preciso cuidar mucho «le pasar a menos do 2 millas do la isla 15a-
rren, por«pu> cerca «le ella están los «los arrecifes Earreu «pie se en-
tienden «alando osfinos a esa distancia hacia el X JO. La punta oeste
«le la isla George diespkle un arrecife hasta 3 millas próximamente
hacia el S G7* O con .sargazos «pie avanzan 2 millas mas en la misma
«1 tracción.

El boque inglés 7>/ra?y ha recorrido en l^ísl el « anal meridio-
nal «le la rada Oran, entre las islas Gteorge í Barrea, i lo ha eneon-
trado limpio «lo totlo peligro.

ha Isla BjjlOÉWglIl —Está situada al Nono de la isla George, i os
la nías grande del grupo; tiene 9 millas «le largo i algo como •*"> do
jincho; es baja i poco accidentada, de 2 1 metros «le altura en su par-
te culminante, por lo «pie «?s apenas visible desde mas de '-> millas
de distancia, desde la cubierta de nn buque. Almud n en olla tea
cerdos, tea gansos, Jas aves acuáticas i los conejos. Sobro su costa
occidental se encuentra una gran cautidSad de lefia flotante*

Abra Ilalway.—Jlai buenos fondeaderos para buques «le poco
porte NE. «Je la isla Spedwell, enoontrAndose también allí agua
«lulec en abundancia. El primero es el abre Halway, que queda in-
medíatamente al Sur de un pequefio islote roqueflo; pero no es muí
grande i oxije que se maniobre eon presteza para largar el ancla.
3 Tai una gran cantidad do sargazo en sus «los orillas, pero no hai
porque «losconíiar de él, pues es tan acantilado «pie se <'«>¡o O a 1 1
metros «le agua al'besarlo. El tenedero es de excelente cantidad,con
9 a 14 metros de fondo.

Kl oít'O *H rjtllero.—(^ sea el mas setentrionai, se encuentra a co-
sa de 1 milla por tlentro do la punta Norte «le la isla, en la prime-
ra bahía «le arena que so percibe cuando se navega <>oii rumbo al
Sur a lo largo de la costa.

Mareas.—El establecimiento es 8 b. cu « I paso Englo. El mar i
baja 1.2 metros, tirando la creciente háoia el Norte i la vaciante lid-
oía el Sur con una velocidad de 2 a 3 millas, velocidad que cambia
mucho según la influencia «leí viento.

lllslrilC'CionOS.— Cumulo se viene del Sur al paso Eaglc, os pre-
ciso tener cuidado «le no  hacer rumbo sobre el foinleadcro do la va-- 60 -

da Oweii Antes de tener bien abierto el paso entre Jas islas Barren
i Gtoorge, o antea que la |Mtuta Norte de la isla Barren quede al SO.
i Ja. punta i torta de la isla Qeorge al O N C). Gobernando entóneos
n! S 71° O. se tomará, buen fondeadero. Hai también un arrecife
cubierto con sargazos a media distancia entre la punta oriental <le la
isla Qeorge i loa arrecifes Barren. J0¡ puso que Jiai al Sur de este
arrecife mareado por el sargazo tiene mas de 1 milla <le anelto i es
«leí todo limpio. t£| mejor fondeadero cu la rada Owen está, en 14
¡i 18 metros de agua, No hai que tener cuidado alguno con los man-
choncitOS «le sargazos que se verán acá i allá.

En easo de soplar un ventarrón «leí SO., un baque podra barlo-
ventear para tomar este surjidero, como que el mar es mui bueno
en él. Con un ventarrón del SIS., que en la costa produce mar mui
arbolada, ee encontrará también aquí un mar relativamente tranqui-
lo, a condición de que l¡» parte NE. de la isla Barren quedo al IOS IC.
.101 fondo es j.or lo común de arcilla d 11 ra cubierta con una capa de
COncimela. de* grandes buques deberán fondear Antea de cerrar las
puntea del paso situado entre las islas. Kste paso solo puedo ser útil
para las cijd>areaeIoiies menores.

lCstaa islas están abundanteme.ji:e provistas de agua que fluye de
varios lago.-s, de los cítales el mas es tenso se encuentra en la isla
CJeorge i tiene mas o menos 1 milla de estension.

Entre las islas (Joorge i Speedwell hai buen paso para buques pe-
queño--, pero se necesita para tomarlo el auxilio de un buen piloto a
causa de unas enantes rocas que en 61 se encuentra. JCste paso es usa-
do a veces por los barcas que se dirijen hacia el fondeadero situado
al Sur i¡e la isla Speedwell. Cuando se hace rumbo hacia uno u otro
de los SUtj¡deros que están en la costa NE. de la isla Speedwell, vi-
niendo «.leí Norte, hai que mantenerse a unas 2 millas al Norte de
Jos cayos JElephant í de los islotes que baí entre ellos i la isla Speed-
well, porque frente a cada una liai bancos de sargazos. Mas afuera
de esa distancia, todo parece limpio.

LOS Cayos BteplMBt. — Son unos islotes de arena bajos rodeados
de arrecí i", s i de sargaaos. Están simados a XO. de la isla ¡Speed-
well. No hai paso entre ello.^ ¡ dicha isla.

C A NAL   I A LK L AND.

CAPlTUI-O III.

Vutiucion:   I í>c-ItV cu l-sSii. IJiíiiiinncioii anual: ó' pn'\i:iijnunte.

Canal do Falkland.—Es el paso o canal, estrecho i sinuoso, que
Repara las dos islas principales. Tiene 45 millas de largo en direc-
ción NS., i SU anchura es variable entre Ir, ¡ '2.5 millas. Jai su es-
trena idad Sur tiene varias islas rasas i arrecifes, pero todos estos < n
leneral están a la vista. No obstante no debe nunca navegaras por
él de noche, con tanta mas razón enante que habiendo tantos bue-
nos puertos en todas partea, .se puede elojir el que se quiera entes
ile anochecer: la mar está siempre llana, i como el tiempo oscuro es
mui raro, la navegación se hace mui fácil.

Después de pasados los islotes del NO. i la bahía Grantham, la
banda oriental del canal se convierte en país bajo, con colinas de
ondulaciones suaves, las cuales exceden pocas veces de -4o metros de
altura, Este carácter de la costa se coi-serva hasta la estreñí ¡dad meri-
dional del canal. Hai en sus costas numerosos puertos i rios que
proporcionan abrigo en todos tiempos, i cuyas bocas c.-tiin casi siem-
pre resguardadas por islas rasas, particularmente por la parte del
SE.

Ea banda occidental, por el cont rario, es alta i escarpada, forma
una cadena remarcable de í)0 a 1 üO metros de altura por casi toda
la estension del canal, solo se halla interrumpida en tres puntos, en
los que estas soluciones de continuidad forman los puertos Howard,
sj,;,- e llill Gap. Desdo la punta Bold vuelve a empeñar la cordi-
llera »'m interrupción, hasta que principia a ir bajando gra lualuoento— G2 —

hasta, rematar   011 la bahía White  Rock, en la  punta del sur, do la

cual la separa la  boca del puerto  Afanibránoh.  Estas cuchilladas o

licmlidiiias que se ven al Sur del canal, son excelentes nuuraM para
tomar los puertoH e islas que bai en la otra banda cuyo aspecto bajo
i unilbrme liaría difícil de reconocer, si no se tuviera la facilidad de
determinar sú posición por marcarciones a dichas quebradas. J.as
colinas Hornbjr corren paralelas a esta cadena, e inmediatamente
detrás de ella basta Hill Qap, desde dónde tuercen al Oeste. Va-
rían entre .joO a 700 metros tic elevación.

Eos puertos del canal de Falkland no necesitan muchas instruc-
ciones, porque los arrecifes están todos aboyados por el sarga/.o. Ea
carta ea la knejor guia.

X ra taremos primero de los insertos de la Malvina del Este.

Las bahías l'oitl i Muidle.—Están entre el cabo Dolpbia i la pun-
ta Ratee. N'o tienen entidad hidrográfica por estar ambas a sotavento,
i la primera sembrada de escollos. Sin embargo, bai en su estremi-
dad un puerto de mni poso fondo, con barra movible de arena que
hace muí difícil su acceso i lo inutiliza por completo para las em-
barcaciones que; no sean menores.

El paorla San í arlos.—Es ano de los mejores de las Malvi-
nas. Es mu¡ capaz, seguro i exento de peligros. Puede fondearse, o
en la bahía que forma la matonea pala Tu >ae, o en loa benses del sur
i del oeste. El rio San Carlea es navegable3 o -1 millas pana buques
menores, i 2 o :j millas mas para loa botes. Pasadas las angostu-
ras, se encuentra al NO. una ensenada excelente para varar un bu-
que i reparar ana fondos.

RCClirsOS.—-La volatería i el ganado vacunóse hallan en grannd-
mero en los alrededores; en la buena estación se puede cojer abun-
dante pesca en el rio. La turba se puede también roeojer en gran
cantidad.

Marcas.— Se verifica en este puerto la pleamar en las sízijias a
las 7 b. i una hora mas tarde en el rio. Isu aguas su elevan 2.4 me-
tros.

Í-Ji ynerto SptSSex.—En la bahía Crantham, es cómodo i abi iga-
do para buques molieres: el mejor sitio para fondear se encuentra
después de doblada la   punta   baja do  piedra, a 1 milla de ella rc-

- GP> -

montando su costa del Sur, en 7 a 9 metros do fango tenaz; cérea, de

la larga faja de tierra que forma la   banda sur do la bahía   i que se

conoce con el nombre dol Hinco de los Terremotos. Apopar de ser ex-
celente puerto para reparaciones i carenajes, i de ser abundante el
agua dulce en 01, está completamente deshabitado. En la boca de
este puerto hai una mañanita do sarga>QCOn 7 metros de agua, pero

deba darse resguardo ni Bárgano quo .salo de la punta del Este, lia de
atracarse por consiguiente la costa occidental   al  tomar este puerto.

Marcas.—El establecimiento e.s en til puerto Sussedc 8 h. ID m.;
las aguas suben 1.8 metro.

Broten Ludí.—Tiene una entrada estrecha i  la marea tira en

ella con mucha, fuerza, siendo por tatito aparente solo para botes o
buques menores. Su navegación es embarazosa por las piedras i bu-
jos de que esta sembrada, pero se halla per feo ta meo te abrigada cons-
tituye en realidad un cuial do comunicaciones de i) millas de
largo desde el centro de la isla al mar, i so uno cusí con la bahía de
Ohoiaeul «le la costa occidental, de la cual está separada por una
lengua de tierra de poco mas de 1 milis de ancho. Los muchos is-
lotes que hai en esta vnBta es tensión de agua, hacen presumir que
sea  fácil i abundante en ella la pesca de las focas.

Marcas.—El establecimiento es, en las sizigias, en la boca del
X.och a 8 h. 16 m. Las agua* suben i bajan 2.-1 metros.

XeiVliaVCIl.—Es un buen puerteeito para buques menores. Está
en la parte Sur de la bahía de Griantham, con buen tenedero entre
G i 4 brazas, barro tenaz bajo capa do arena. Aunque abierto al NO.
no entra mucha mar; fondéese con preferencia sobre las orillas del
O., cérea de una ensenadita que hai como a 1 milla de distancia de
la punta csterior.

Los'puertos ej giieí, Iviiiír, Wliarton 1 Fludlay.—Están dentro

de las islas Tyssen; todos son seguros excelentes, particularmente
los tres últimos que no tienen bajo alguno que los embarace. El pri-
mero tiene algunas mane-hitas de sargazo que impiden el voltejeo a
los buques de cruz, pero e.s magnífico para los de poco porte i ca-
la do.

Marcas.—El establecimiento de esos cuatro puertos es 8 h. 30 m.
próximamente; el mar subo 1.5 a 1 .8 metros.Bullía ssirjldero.— TTai también buen fondeadero en "22 a 27 me-
tros en la l>ahía que haí 011 la parte oriental (le la isla Great, siendo
maí buen panto de salida para los baques que han de continuar al
Sur.

L.*l bahía Rugóles.— Está enfrente «le la.s islas Oalieta, i se toma
pasando entre las islas Baggle i Wolf. En los puertos Danson i Alo-
flht hai mui buen fondeadero: ambos son limpios i la bahía es tam-
bién buen puerto ele partida si so ha de seguir la navegación al Sur.
En el verano liát bastante escasea «le agua potable; los bueyes i ¿fui-
sos son igualmente muí escasos. Sai poóe brezo, esoepto en las islas.

Mart'.'ts —El establecimiento en la bahía Ituggles es 7 Ii. OO m.
Eas aguas suben 1.6 metros.

Volviendo ahora a la estremí dad norte del canal, se descubrirán
Iijeramente loa diferentes puertos de su bosta occidental*

Rullía Vr hltC Rock.-Ks un excelente puerto donde se puede en-
trar i salir con todos vientos, pero procurando  dar resguardo a las
piedras que haí en la Loca. Viniendo del Norte   con vientos sucios,
ise barloventeará en la costa del Este carea de la punta   Hace, basta
que pueda montarse la roca Vigía que está BU el centro del paso, en
cuyo caso se toma la bahía sin riesgo alguno. Al salir de este puerto
para continuar la navegación al .Norte con vientos de  esta   parte se
pasara  por cualquier lado tic la roca Vigía,   i   se  barloventea en la
costa del Este para franquear   la  roca   Anegadiza, i otra a  flor de,
agua que hai cerca de la punta Whíte Rock. Esta se baila rodeada
de kelp, el «pie solo se ve en bajamar. Con viento favorable se pue-
de pasar por dentro o por fuera i bien cerca «le la gran pietlra blan-
ca, tiue hai en la estremitlad «le punta "Whíte Rock:   esta piedra está
rodeada da kelp. Si se va húeia el canal o a la bahía «le Wbite Roekr
es preciso aguardar fuera que  cambie  la marea  para   poder barlo-
ventear al Sur con su ayuda, bastando para esto aguantarse con po-
ca vela al Oeste «le la boca, donde apenas sse hace sentir la influencia
«le las aguas.

riierlO Klll BnUMfe. — Solo es bueno para pailebote i balan-
dra», por lo estrecho i tortuoso de sus bocas, que forman elevadas
colinas, cuyas «quebradas llama el viento «le todas direcciones. L«>.s
buques de cruz han de entrar a la espía o a remolque, i aun así solo

poilrán hacerlo en las amanecidas o anochecidas en que la fuerza del
viento ceile algo: una vez adentro, el puerto es mui bueno.

7dareas.— Kl establecimiento del puerto es en Manybrauch   7 h.

•lO m. El mar subo 2.3 metros.

I'uort» lio iva I'll.—Su entrada es también estrecha, pero se dilata

tan luego étimo >e rebasan los promontorios que la forman. Se toma
atracando el promontorio del Sur, oou vientos del tercer onaduM***)
si estos s«m del Norte, no se lograra la entrada con buques da cruz,
j)ero como fuera hai un buen fondeadero en 20 o 22 metros, se pue-
de aguardar una oportunidad «le calma por la mafíana «> por la no-
che: aunque puerto estrecho, es mui seguro, i se encuentra excelente
agua «lulce, pescado i caca. El fondeatloro mejor para buques grau-
dea, está, tan luego como se pasan las puntas «> promontorios, en 7.2
i 9 metros. Ea pleamar en las Sfsijiaa se verifica a las 7 h. lo m.,
las aguas suben i bajan 2.5 nietos.

PllCrtO Klia&T.--Solo es bueno para, buques chicos. Ens quebradas

«lo los montes despiden ráfagas duras, per«> el tenedero es excelente.
Mui buen fondeadero también haí entro ¡as islas Swan i la i-la Mal-
vina occidental.

Bullía FOX.—Es grande i do un aspecto salvaje, poro con vientos
«leí Sur entra mucha mar. Caso «lo estar en ella en estas circunstan-
cias, puetle buscarse refujtO en el brazo «leí Norte que es enteramen-
te seguro.

Para tomarle se pasa entre el sargazo que sale do ambos lados, el
cual Siempre estés a Is vista; i se fondea en 5.5 a 7.:» metros fango te-
naz, con la primera isla de adentro demorando al Sur como a 5 ca-
bles: «le este inodo se <»^tá con Seguridad i do se sientt; la mar. El
puerto interior es reducido, i solo puede tomarse con viento fa-
vorable; pero
Norte.

salo de él   con  todos h

vientos  del Oeste i «leí

Mareas.—El ostabi*ci«wenfcO de la punta Race en la costa de la
entratla Norte del canal Falkland, os G* h. -15 m* i continua ere-
cien<l«> hasta cer a «le las tO h. B« velocidad es aquí «le 4 milla»
por hora, pero al .Sur «leí puerto San Carlos no ¡>a*;i «le 2. Kn la
entrada «lol Sur se verdura la pleamar «le zizijias a ¡as 7 li.

Eas asuas de la creciente se «lirü. n al Oeste en toda la costa mo-- 06*

rtdional de la. Malvina del Ks-te; su Tuerza es variable de 1 a t¿
millas, pero cerca tic la punta Porpoise llega casi a 3, i con tcmpo-
ralcs del Oeste se enjoadran violentos remolinos. I.a dirección «le las
ajinas cambia cuando la pleamar se verifica en la costa, que en las
ssízijias es sobre las G h. ÍO ni.

Jhas mareas tienen bastante intensidad en ambas anteada», i tam-
bién entre las islas, pero en el ci ntro del canal no aa mucha su ve-
locidad. La influencia de la niarea en la entrada del Norte, no -e
heno sentir dentro «leí canal basta las Í2 b. "O m. antes de Ja p 1 ea -
mar en la costa, «pie como ya se lia dicho, se verifica en las zizij¡as a
las O b. 46 m. En la entrada del ¡Sur es a 7 h. i bai veces sin em-
barco, que difiere mas de una hora. Futro las islas <le la parte 812.
del canal son nuil irregulares las mareas.

Parece «pie en  todo  el  trayecto del   i-anal de  Falkland bai una
marca i una media marca. JLa creciente empieza a dirijirse al Norte
«■liando en la OOSta es todavía media marea, i COUtillOa  así basta cjiu:
lo es en el «•anal, i «¡espites cambia al Sur basta media vaciante. Fu
la entrada Norte del canal      mu¡ velos, llegando a «A «> 5 millas en
las martas vivas;   pero  la.--   mareas  de  estas  islas deben estudiarse
mas. Dice     capitán Fitaroy, cpie las aguas entran por ambo-: esfre-
mos de la -onda, «le Falkland, i ([mu las dos «.orí ¡eiu.es se encuentran
cerca de la isla Bmn '.

lllSlriICClOUOS.-Viniendo «leí TsTorte o del Kste con intención de

entrar en el canal, se baos rumbo al morro Skuaingque ei un eleva-
tlo pico tloble «pie está al liste «le la «Mitrada; i SÍ el tiempo es oscu-
ro se liará rumbo al S 6o O desde la roca Fddystone, liaste pon«;r¡-e a
unas i2 millas «le la punta Jía«-<^; un « ves allí se atracara la costa del
J£ste para buir de la roca Xide quo bai a flor «le agua, i de la roca
Jkuegadisaj estas dosú 1 i m asbou insidiosas, pero como la Xkle vela i
sa escarpada, es eaceeelente guia para evadirse «le las otras, haciendo
rumbos (ales, «pío nunca «.loinore en  el segundo cuadrante.

J'21 braceaje desde la roca fSddystone basta la entrada «¡el canal «le
Falkland, es bastante uniforme, de 40 a -17 i íííi metros, fondo de
arena Jiña con partículas negras. Sobre punta Race bai un lecho de
piedra «pie no sale mas «le 1 cable de la punta, i «lesile esta a Fau-
Úing lleail tuilo es limpio con o<» metros de fondo.

1. Se recomienda mucho la lectura de esta obra a todos loa «pie na-
\(.j;Ht ii «.ii la& costas «lo Ja America meridional.

Con viento «Turo del Sur i marea saliente, sera muí difícil temar
el canal hasta el cambio de marea. Utom buques menores «uic barlo-
ventean bien mielen conseguirlo, i para esto buscan el abrigo «le la
« t>ii:i setcutrioiial de la Malvina occidental eu «pie está la mar lla-
na, i luego gobiernan sobre la roca vVhitej oraan«lo cerca del veril
«le sargazo que la ro«lca, «pie no tiene menos «le 18 a 20 metros de
agum se continúa sobre bordos cortos, no quedando en el «.leí Bate

mas «le -l cables o 0.6 milla, i lue^o se barloventea en la bahía
White Rock, en la cual se sale pronto «le la influencia de las ma-
rcas, í.a corriente tiene mucha fuerza fuera <lo. la roca White; pero
una vez al Sur de ella, ms coje pronto fondeadero seguro, en el cual
is«j puede aguardar <d cambio «le marea.

Andadas i) millas al S ¿ SO. de la bahía White Jtoek, so
estara sobre !<>.-< Islotes del NO. que se hallan sobre la bahía. O-rant-
liam, donde terminan las tierras altas «le la Ata!vina oriental. F"
«•ste caso se enmienda el rumbo al SO | S hasta añilar 17 millas, el
cual colocara la nave tanto avante con la isla de Kigfa CJliff, «pío
aunque pe«piefla es la mas elevada «le todo <_■! canal, pues (¡tino :iO
metro» sobre el nivel «le! mar. Ks notable por la blancura «le la co-
lina «pie la forma, oculta en parte por las innumerables aves aouAti-
«•as que se posan en ella. Poco despapa «le estar sobre la bahía
Qrantham,  s<; verán las  islas Swau «pie son rasas i sin accidentes.

PUSO Mata.—Esta entre. Eligb. Cliff i la ir-la 8wmn. l>obla-
da la punta SF. <le esta última ¡ala, se atraca la Malvina occiden-
tal, para franquear el gran manchón d<j ssrgaso que bai sobre las
islas TVoSCO, «pie tiene 7.3 a 9.1 metros cen a «le su veril. Una buena
marca para franquear este sargaso, es la linea horizontal d«j arena
blanca depositada en la cordillera «le Ja Malvina occidental, rpie tle-
tnora al SO. como \) millas de dicha punta. Bl rumbo non veniente
para pasar entre el manchón «le GTvssen i la Malvina occidental, es
S 28" í \, c;oii el cual se ira por el ECete de la isla West i j>or el
Oeste «le las islas (Jalista.

i'íISO   S Wítll.--Pueilo   «■onvenir   en muchos   casos   pasar   por el

Oeste de ta isla Swau, i el paso que lleva este nombre es «lereeho
i limpio: bi mar no es tanta, i bai fondeadero mas a mano «pie cu
el paso principal, cuya navegación es nuil difícil con tiempo duro
i marea contraria; pero en ambas pasos con mal tiempo tiene mucha
fueras la marea para el barloventeo; i si se hace escala solo por una— r>8

noche, par:i ípguir luego la navegación al Sur, conviene fondear
cerca do la estrcmidad Norte de la isla Bwan <lel Oeste, pero si ha
ríe precederse al Norte, en el Angulo c utre la isla Swan del Oeste i
"FH11 (¿aj>. Hai también paso para boquea menores cutre la Malvina
d«d Oeste, i la isla Swan de eate miamo ludo.

Puso de la Isla Tjsscil.—Bl pa -> cutre las islas Tyssen i la Mal-
vina oriental que conduce a lo*  diferentes puertos He la última, es
limpio i honda ble.   Bu  mayor estrechura esta al   Este de las Mas
Sandbar; pero aun esta  mide mas <1<; l milla de ancho, con buen
desemboque al paso principal, doblada la punta Norte tle isla Orea*.
_L»os   dnioos   bajos  son;   un arrecife   do   2   cables  «le.  estension que
sale de   la punta   NT],   de   isla Orea*,  cuya   proximidad manifies-
ta siempre el sai-razo, i una restinga que sale como a 4 cables de la
extremidad Sur «le la isla Sandbar, c on el cual debe tenerse cuidado,
porque la marea abulta el sargazo con   mucha  frecuencia. Bl paso
Tickle, bueno solo para buques menores,  entro la  parte SEL de isla
dve-.it   i la isla inmediata, es mui   estrecho, i la marca tira en 61 con
mucha fuerza, aunque la menor agua es de l'i metros.

Viniendo «lí'l Mli\--Si se entra en   ci  canal por el Sur, después

de pasar el arrecife WoocI, mareado con sargazo, se atraca la Malvina
occidental a distancia proporcionada, i c u este easo con invertir el
órden de las prescripciones que preceden, sera bastante para la se-
guridad de los baques que la naveguen. Con vientos del Norte i
del NO., se atraviesa el «anal «le Sur a Norte, con mas «lii ijencia,
que «loblando la isla por el Oeste, porque la mar está siempre llana.

Exm buques que su encuentren en cualquiera «le loa dos estremida-
des del canal Falkland con intención tle salir a la mar, i con pocas
horas de din, obrarán c«ni mucha prudencia si pasan la noche fon-
deados i se ponen a la vela al amanecer; porque así tendrán bastan-
te «lia para flanquearse, ahorrándose la inquietud i el riesgo, caso
que el viento calme a puesta del sol como suelo suceder. I*OS mejo-
res puertos de partida de la entrada del Norte; soa el puerto San
Carlos i la bahía White Rock; i de. la del Sur, bahía Anehorago en
< n la costa Esta de isla Oreat, i bahía Ituggles, porque el tenede-
ro no es buétto cerca de la entrada.

/

ISL. A   M A UVI NT A OCCIDENTAL.

CAPÍTUIX) IV.

Variae*on: l.v¿f>' KE en 1S9S. J> Laminación aasai: 8* |h tesmMrt*

PlICríO Tom: 1*.—Es el primero «le la c»->sta do la isla Mal-
vina occidental; pero no conviene a los buques que vienen ]>or
primera Ves a las Malvinas. La entrada o paso es mui estrecho, i
hasta su medianía liega el arrecife que sale do la punta del Oeste.
Kl sargazo de este arrecife queda oculto por la mucha fuerza do la
marea, cuyas revesas son mui peligrosas. También hai en el centro
del canal otra mancha de .sargazo visible en bajamar, cutre el aoec-
tio esterior i el interior a este puerto, pero hai sobre ella 5.5 metro*
i los buques foqueros no le hacen caso. I^a fuerza de la marca es tal
cu este puerto, que al <>r,-.ar para fondear, es preciso salir eou dili-
jencia de la gran influencia de las aguas, para evitar empeño con el
canal J'cbble.

Tos buques menores que eonoeen bien el paso, atraviesan para ga-
nar el canal Pebble, caso que luyan de seguir al Oeste, porque así
encontrarán mar llana i buenos fondeaderos hasta el puerto Kgmont;
pero la pasa del NO., fuera del canal Pebble, es casi tan peligrosa,
pues solo mi«le 1 milla de ancho con furiosa marea, i sedo un buque
pequeño i velero tiene alguna probabilidad] de hacer algo cu ella..

Mareas.—Kl establecimiento es 9 be, ¡ las aguas se elevan £.44
metros. J Jai-aja udo la cosía setentrional de las islas hacia el Oeste,
vienen las aguas a entrar por la pasas '-Tatuar i "SV'hah-r, rodean
el islote Pebble del  Oeste i entran en la sonda Keppel, ocupando— 70 —

tocia esta i oí puerto Kgmont, do? horas ilutes de terminar en cu rao
:il Oeste. Penetrando por la pasa <lel >\"0. ron velocidad lloraría do
5 a fí millas orilla parte de la sonda «lo Keppel, i encontrando la
¿reciente que viene eon igual velocidad jior iaa pasas «le Tatuar,
producá fuertes remolinos i revesas en varios puntos.

Verificada la pleamar, quedan paradas Iaa aguas muí coito tiem-
po, i comienzan a vaciar eon igual furia: el resultado es, que si so
lia de salir a la mar por estas prisas, so. tomará Ja del JS'O. con la
creciente, i se irá. por fuera do Jado Xa mar con Ja vaciante.

Canal Pebble.—Ko forman hí ¡ala Pebble, i Ja costa setentiio-
nal de la Malvina occidental. Mide 15 millas de largo i 9 de ancho,
está sembrado de islas, i cualquier parte de 61 os buen fondeadero.
Todas las islas son rasas, i a escepcion de las nombradas Gtolding i
Middlo, todas carecen de Sgua dulce en verano. LJno de los ríos mas
importantes de las Malvinas, el Warrah, desagua cu la parto Sur <lo
este canal, i con pleamar Jo navegan los botes basta encontrar agua
dulce.

Tasas Auxioiis I CreelC—Adornas de las pasas Tamar i del NO.
ya mencionada*', bal otras dos que conducen al canal Pebble par
entre las islas: una es la pasa Auxions, entre las islas Golding, i ta
otra, mui estrecha, por el Sur   do todas   Jas islas  corea  do Ja punta

Creek; pero os tan intrincada la navegación para acercarse a ellas,
que puede*! considerarse casi inútiles, a n<> ser para costeros mui
prácticos. Ka carta es la Única guia segura, porque el sargazo en es-
tos como en los otros canales, queda oculto con Ja marea. Al Norte
de la isla Pebble, no son buenos los fondeaderos: con vientos de tie-
rra no hai inconveniente en tomar el de la parte Oeste de Ja bahía
Klephant, siempre que se baya de permanecer en él poco tirm-
|k>, porque la esposicion es grande si el viento se llama al Norte.
Uos pieos do Ja i.sla Pebble son las mejores marcas de reconocimien-
to en esta parte de costa, i so distinguen mui bien viniendo del
.NTortc.

Cayo elol puerto BglOMÍ —punta occidental de la isla Peb-

1 Kl coman.Jante del A rdent ha visto que cuando la marea adquiere
toila su fuerza en la pasa Turnar, tiene una rapidez <lt» 10 millas por
hora; tiene también bra«l velocidad en la pasa fiel NO., cu ti eaual
OiPy i en Ja entra.Ja del puerto Phlloniel.

I

ble destaca dos islotes rodeados «le piedra i do sargazo a 5 millas al
()XO.; 3 millas mas al Oeste están los cayos del puerto Egraont do
la misma naturaleza. Ka isla Wreok es larga i rasa con arrecife há-
oia el Norte; demora do la punta  Klephant al Norte, distancia 5.5

millas, la isla Bedge os mayor: «lista 5 millas al O ¿r N do la ci-
tada Wreok i despide arrecife i mancha do sargazo de 1 milla afloja
el NR

El comandante del buque ingles Jlwarf lia visto que el paso en-
tre las islas Wreck i Sedge so bailaba interceptado por una masa
de rocas, arrecifes i rompientes; a atedia marca se ve todo el paso
cubierto do rocas mezcladas con sargazo espeso, por lo que es con-
veniente que los baques pasen por el Kste dé la isla Wredc. Vinien-
do del .Sur, la isla Wreck aparece como iros islas bajas que so ten-
drá cuidado de no confundir con los cayos del puerto Kgmout.

Canal Kcppoll.—Kstá en el entramo Oeste de la isla Pebble, en-
tre c-sta ¡ la isla Keppell. Do la península que Jornia la punta Este
de la última, sale una restinga al NE. de 1.5 milla de ostensión.
Al Sur do esta península, esta la bahía Conmitee en la cual hai mi-
sión de la costa de Patagoaia. Kl acceso a este eannljes limpio, ¡ hai
otro que conduce al puerto Egmout por el Sur de la isla Keppell,
perfectamente limpio i marcado c on sargazo, peca solo deben tomar-
lo los buques que han pasado por el canal Pebble.

Puerto Fgnioíí!.— Estuve en 61 la antigua colonia. Emtá al Sui-
do la isla Keppell, entre esta i la isla Saandera. Tiene buen fondea-
dera en todas sus partes, i sus marcas no son considerables. Ka en-
trada   del   Norte,   que es   la mas   frecuentada,   está   entre   las isias

Keppell i Banadera, tiene cerca de 1 milla de ancho, i solo buques
mui veleros podrán navegaría contra marea. Kl mejor fondeadero
os en la ensenada en que estaba el antiguo establecimiento, aérea i

al Sur de una mancha de sargazo, o bien Sn la cala Seniora, un pOOO
mas al SO., en la añal has mas abrigo do los vientos del Sur. Kl
agua duloe abunda en estas ensenadas.

Puerto Uisrrsí.— Este puerto tiene acceso por un canal estrecho i

tortuoso que hai en la parte Sur del puerto Kgmont, el cual con.¡n-
ce también a la bahía Byroa, pero no sirve para buques grande-.
Kl puerto B«mi SS el único buen fondeadero de la bahía JJyrou
i al Noria hai un sitio excelente para hac-r aguada. Tiene estenso
arrecife en la entrada del Oeste que deja  dos canales estrechos, enque solo pueden barloventear las embarcaciones menores. Uní otro
canal mui estrecho también, detrás cíela punta Patéele la isla Bnrñt,
útil solanifiite para costeros.

Marcas.—Verifícase la pleamar ea las aisigias a las 7 h. í¿0 m.
en la cala donde estaba el antiguo establecimiento* I-a elevación i
¿«presión «le las aguas es «!«• 3.3 metros, í es el mejor sitio «le las is-
las para varar i reparar boquea.

Instrucciones.—Los buques  que se dirijan al   canal KLeppelI,

i puerto Egmout, si vienen del Norte procurarán avalizarse con el
monte II a rs ton, en la península occidental de la isla <le Saunders,
la cual en tiempo o!aro se vera mucho antes <¡:iu las islas Sedge i
Wreeka que son rasas, i distan G millas al «le aquella. Pasan-

do entre las islas Wrecks i los cayos <le Elginont, se distinguirá" per-
fectamente la bota del puerto E^inont l a entrada es fácil i soguni,
ya sea pasando por cualquier latió de la isla Wrecks, o por la de lo*
cayos de Egmontv Kntre estos últimos i la entrada del puerto
mont no bal rieSge alguno,'a no ser una mancha pequeña de sargazo,
que esta como 1.2 milla al NO. de la punta Qr.ll.

Las rocas Race.—Demoran al ONO., a la distancia de 1.6 milla
de la punta fSlephant, que ea la mas No. de la isla Saunders; 1 milla
al Norte de estas rocas bai un bajo con 7.;» metros, marcadojeneral-
rarute por un remolino de marea.

El puerlO BiTlt. - En la parto occidental de la isla de Saunders;
e* de poca entidad: su boca es larga ¡ estrecha, i está sembrado do
arreciles i mancha» de sargazo.

La Isla OnratSli — Ea ln mayor de una cadena de islas que corro
al NO £ O. por una estension de 1G millas, desde la panto Oeste
de la isla Snumlersi se conoce fácilmente por el elevado pico doble
que sale de su «'entro. X>e su estremidad NO. se destocan dos islas
llamadas Twins; frente a su estremo SEL están las rocas Needle, i
por el lado SO. el arrecife Carcas-*, de 1.5 milla de largro.

Ballíil Iíyroil. — Esta bahía está mui abierta a los temporales
del Oeste, i por consiguiente a la mucha mar que enjendran, pero
en na ángulo SE. bal buen fondeadero para boquea menores en la
boas de la cala Efill, o en la cala misma.

Puerto llopc—Está cu !a punta XO. de la Malvina  del Oeste;

al Norte de su boca bai un placer con 9 metros «le agua, i en su
fondo un riachuelo, en que se cojo enorme cantidad de pescado en
mareas vivas. Se debe fornicar en la costa Sur de este puerto sobré
la cala Grave, donde BO encuentra buen agua dulce.

La IslA WeSt Polat. — KbííX en la boca «le! puerto Hope. Tiene al
NO. una cala, en euv.i entrarla bai una gran mancha de sargnzo coa
J5 metros tío Sgua sobre ella. Si t " lia do permanecer en esta locali-
dad algunos dias, esto cala es la mejor, porque esUí abri.tr/ulu do los
«■bul-ascos duros que reinan sobre la isla, i entran en el puerto Ho-
pe. A.hundan en ella los obneJOs que es«asean en «1 continente.

Arrecife fi3?>ra!ías*. — Es un estensa lecho de piedra cubierto
«de Sargazo, que corre id O J N< )., 7.5 millas respecto de la isla
West Point, i on una piedra i tanca cérea «le 2 millas de su fin. Las
aguas chupan hacia este arrecife, i para evitar empeño, se recomien-
da el paso por el liste tic la isla Carcasa.

Marcas. — En el puerto ITope el estableo!miento es 8 h. 10 in.,
aunque las nonas no paran su nurso hasta las ÍO. Tiran con mucha
fuer/a p«jr todo el contorno «le la estremidad occidental de la isla
Carcass hácia la roca Qibraltor, i en todos los cana lea que condu-
oen a la bahía Byronj pero en esta se hace sentir mui poco, sin
que afecte a ningún buque hasta que no está sobre el arrecife Car-
cass. Aquí la creciente, o la corriente al Oeste, se dirije con inucba
fuerza hácia el puerto llano, i salen sus aguas por 61 al Sur. La va-
cilante o sea la corriente al ESste, va desdi; puerto líope hácia ámbos
Astreñios de la isla Carcasa, i por los canales que bai al Norte do esta
haoia el Norte; pero, lo mismo que la creciente, apenas es sensible en
la bahía do Byron. La creciente so dirije al Oeste, bailándola costa
Norte de la Malvina del Oeste, 2 horas después que se ha verif-
oado la pleamar en puerto LVmoiit.. Las mareas vivas tienen 3 mi
lias de veIoci«la«l horaria sobro las puntas i en el islote, i producen
violentos remolinos en malos tiempos. Pasada la punta NO. de la
isla de Saunders, se dirije al SO. entre la isla t'arcass i sus islotes
adyacentes, i por todos los canales entre la punta West i las islas
iTsson Aquí se convierto otra vez en marea, i media marea como en
al canal Falkland, porque al ehocar sobre isla West con la ola que
viene del Sur, «e verifica el fenómeno «lo que las SgaSB tiran sil NE,dorante las di tí rana cimti-o horas de la creciente, i las tíos horas pri-
mera» do la variante.

Instrucciones. — Exm buques fine se dirijan  a   puerto 1 Topo  o a
otro de mas al Sur, procurarán no pasar al Oeste «le la isla Carcasa,
porque entre esta i las islas iTason liai arrecifes cuyo .sargazo es i ti —
visible con la marea. Poro (Mitre las islas Sedge i Wreok  i  la p»Ue-
mitlad Esto de la isla Carcasa no hai riesgo, a no ser nu placer eou
7.Í5 metros, a mas de 0 -"> milla fuera  de  íaa  rocas   Race,   que están
afuera da la punta NO. «le la isla Saunders.  Con vientos frescos se
notan rompientes luíste cercó de   1   milla  fuera tle las   rocasj pero
tlaadolcs r^guar.lo de poco mas de esta   distancia,   i   no   ménOS, lo
«pie deberá haoer t«>'lo buque, no hai ningún riesgo, i puede hacerse
rumbo con toda seguridad a las rocas Needlo, o a la, punte   liste «li-
la isla Car raes, lis preferible pasar por el   lisio de  estas rocas que
son mni acantiladas. ISntre ellas i la. entrada deJ  puerto Hope, no
lamí escollo que no sea «risible, i aun cuando sea necesario dar tíos o
tres bordadas para tomar el puerto, os preferible esto a pasar entre
los arrecifes «.leí NO. <le la isla Carcas-, pues si   el  viento faltase, no
quedarla mas alternativa «pie fondear, para no empeñarse eou las is-
fafeSJtWOil i punta W'ost. liste fondeadero no es   mili   abrigado, caso
quesea indispensable aguardar en él oportunidad «le marea, mientras
que, .si aS Va a buscar la ostremidad listo de la  isla Curoass, se e«>j«'-
iá un buen siti<> en la bahía, que lúa i en  la mis/na, esoopto con vlen.
tos «leí Norte, i aun con estes, se puede fondear al Sur  «lo la bahía,
por fuera do ella al Nd*l del arrecife Carosas. Según noticias de un
jaquero mni conocedor tle estas local •«lados, este fondeadero de la es-
Iremidad   liste de   la isla, es l>u<>no i mui íVeeuentodo por sus com-
pañeros. Tiene da 13 a 22 metros de fondo.

Prevención. — Como el sargazo que sale «le punta Hopo queda
oculto por la fueran «1<; la marea, no debe nunca atracarse éste a mé-
nos tle ] cable. T«js tasques de vela no pnedeu tomar este puerto
con marea saliente a no .ser o«m viento favorable fresco i bien enta-
blado: si os entre el NO. i SO., será inútil que traten de salir por el
ranal del Sur contra marea, porque tendrán alargadas i escaseadas
que les comprometerán, poro podran tomar la cala de la isla West
Point, i aguardar allí oportuuidad tle marea.

Dirgiendoaa al Norte por el paso West Point, que forma la
punta «le este   nombre   con el   puerto   Hope, necesario aguarda

marea favorable; a menos que el viento no s<-a del Sur al SO.; i BOU
en este caso será difícil franquearse tle la parta  N"orte del canal: si

esto sucedo, se debe fondear sobre la boca del puerto Ilope, fuera
de la fuerza de la marea, para aguardar a que esta cese.

Los buques que do puerto llope se dirijan al Noi'te, pasarfttá
por el liste tle Jas islas Caronas i tle las NTeedlo, así como también
do la isla Sedge; 1 evitainlo tle este modo todos los arrecifes i re-
molinos de marea que bal al Oeste i NO. tle las islas Carea si ¡
Twins. Si se hiciese preciso pasar por el Oeste tle la isla Carease,
conviene atracar su punta NO. i montar las Twins, pero siempre
por el Sur tle una roca que constantemente rompe, i que dista unas
2 millas al N. 45° O. tle la isla Carcasa. Al Oeste «le esta roca hai
algunos arrecifes, cuyo sargazo solo es visible en bajamar: <i>'!>e
luiíisel«js con empello, porque son Incidiosos.

Las Islas .lasoii.— Forman ana cadena que curre en dirección
H 78" 4.V O por 34 millas desde lo punta NO. de las Malvi-
nas. J.a mas estrema llamada cavo AV'est. a la estremid.-ul tle la
cadena, es rasa i naide menos de 1 milla tle largo: el cayo Eüast sede
análoga naturaleza. Tos cayos Círand i Bteeple BOn altos: el primero
mide 3.70 metros de altura, i por dentro (quedan ios cayos Hat, Ille-
pbant i South. 111 último despide un rodal «le piedra llamado
arrecife Hopo, a 4.5 millas «lo sil punta Bate: el espacio que
queda entre este arrecife i la isla Carcasa, está lleno de bajos; i re-
molinos. Los pasos que dejan entre si estas islas, pócele decirse que
SCSI casi inútiles en la practica de la navegación, i en los cayos Hat
i "West Peiot, ademas de estar llenos tle escoltas» hai una maros in-
manejable que tira háoia el arrecife Glibraltar, i, es para evitar esta
jxiligro, «pie so prescribe a los baqueS pasar al l'Jste de la isla Car-
oses.

Tos pasos al Oeste tle isla Hat son mas limpios, pero ningún bu-
que los n'jcesita. Tara evitar que la fuerza tl<;; la marea en eircun. -
tancias tle viento flojo aconche al boque contra estas islas, se nave-
gará ¡siempre por td centro del canal, que es el mejor moflo de fran-
quear el peligro, i pasado  de esta  .suerte   el   canal «pie forman los

1. Ifíii una roca a 1 milla tle la estrenaidad SO. tle la isla Sedge i en
dirección de la punta Blepbant. IjI urreede «pie termlnn el entren)"
oriental <1« la isla. Sed&-e s>e estit ntie mus iiáciu la isla VV reok. que 1<j que
indias la «arta ((Imianlante J. EL Pari.di del Arthtif, 1891 ).cayos Qrand i J lat, debe cuidarse »n la revesa de la marea, de no
enipcflar.su contra el cayo South, i arrecife*! «le West Point.

Marca''».— Entre Wsei Point i Xew Island, i en lee bahía* que

hai den t rodé e.;ia línea, no se haoen .sentir mucho, i Bolo cerca de las
puntas ee hace imposible el barlovento*». Las editen correa al N K.
Míasele medía vaciante a media eeooiento, i al SO. desde media cre-
ciente a media vueiaute.

BlMfa Fviiig Cíeorge.—Kl ama—u a esta bahía as enteramente lim-
pio, p€>r cualquier lado de la isla Splti. Las diversa* abras que «Je-
jan la.s islas Pessage, se ven perfectamente.

PMffttNOfttt—i£s el primero que sigue al paso West Poiuta
fórmale una profunda ensenadla <!<• la costa Norte de la bahía
ICing George: su braceaje es regular, pero esta abierto a los vientos
del Oeste i >SO. Tiene un rio de aguo dulce i un valle <le cacee lena tes
terrenos en el fondo. En la punta L'ielít horu que separa el puerto
T»7orth de la bahía Kíng George, hai Otro buen fondeadero para bu-
ques chicos, entre las dos islas Dense i ei continente, con paso mni
franco entre ambos; pero las tierras son escarpada» i montañosas, i
eí probable que 710 tendrán nunca gran valor.

La Isla ITummOí'k.—Es la mejor guia para tomar la bahía
King George: sus tierras forman colinas por el Norte, i declinan
luego hacia el Sur. A la mitad do la dista nota entre puerto líense i
la isla Hnmmodc, está is isla Rabitt, cuyo ia«lo occidental le forma
una colina alta i notable. Entre esta i la isla iíuimnock hai ima ca-
dena de islotes que dejan tres pasas mni buenas; una cerca de la
punta Sur «lo la isla Rabitt, i las otras dos por ambos lados del is-
lote mas próximo a la isla Bammook. Estala libres «le escollos, poro
la marea tiene en ellas bastante fuera»; por lo que se procurará
siempre navegar ■ medio canal.

La bailía Wlíitlei*.— Por dentro de la isla Rabitt, es fondeadero
bueno i cómodo, con calas para buques pequeflos i buen agua dulce.
Ilai un canal estrecho entre la isla Rubitt i el continente, que con-
duce a esta fondeadero, pero apenas sirve p ira buques pequeños por
lo estrecha, i por lo «pie eu ella tiran las mareas.

Hai varios riachuelos de ragua dulce en bahía Whaler, buenos pa-

ra tener pescado* l«rs balleneros i pescadores de lobos han construido

en el fondo 'le esta bahía una pesquería.

Cálela iiny.— En la costa Norte «lo la bahía ICingGeorgej tan-
to avante <h; la lela Ilummock hai un Háchete!o muí abrigado i pro-
fuu<lo llamado «le Roy, mni frecuentado  hace algunos sfios por los

balleneros americanos. En las marcas de zizijias suben las aguas
unos tres metros; por lo que es buen siíio para varar buques peque**
fio.-, í la hondura que» hai tocando las rocas permite a un buque dal-
la q u i i la.

Había (Jirísimas.--La bahía Kíng George se estrecha, for-
mando esta bahía, que quizá 1 legue a tener mucha importancia al-
gún dis, pues qne conduce til misino centro «le la Malvina «leí Oeste:
en su fondo hai muchos riachuelos de excelente agua daloe, que fer-
tilizan terrenas, quisa* Ion mas productivos de to«lo el grupo. Ea b«>-
ea esta* mui bien marcada por la punía Town, la cual, «lespues «le
montada la isla Hunimock, parece «•orno cubierta «le «jasas e.-parei-
das: este aspecto 1<> producen muchas manchas «le arena blanca, que
hai sobre la ladera <1<j la colina que forma la punta. Se puedo pa-
sar por cualquier lado «le las tres islas que están entre la isla Ilum-
mock i esta punta: dentro de ellas hai fo*odeadero sobre la boca del
puerto: en él pasó el J>hilomel QO temporal ♦.I• ■ 1 Oeste, i sintió mui
poco la marejada.

lin la entrada <1«>1 puerto Christmss hai un arrecife largo i estre-
cho cubierto ile sargazo, que forma «los canales. J-JI del ¡Sur sirve
solo para buques menores, porque no tiene mas «lo 4.5 metros de
agua en bajamar, sobre el banco «pie sale de la estrenaidad occiden-
tal «le dicho arrecife hacia punta Town; pero al Norte del mismo,
el canal es enteramente limpio con 8.2 metros de fondo, hasta el is-
loít; T¡«le que <\s pequefio i verde. Enfrente ele este Islote está el me-
jor fondeadero ¡Mira buques grandes. Como a 0.5 milla «le este, i en
el sitio en que el pu rto se ensancha, hai una barca o placer que
■traviesa to«l«> el puerto con 4.5 metros cerca dé la costa «leí Sur;
pero del centro «leí canal a la costa de] Norte no hai mas que 1.8
metros. Esto placer tampoco lo marca el sargazo pues es formado
por arena. I.a mejor guia es el sargazo de la costa del Sur, al cual
debe dAraelo. ti cables de reguardo, hasta pue aumente el fbnide a
7.3 u 11 metros, en que hai buen fondeadero por espacio «le 2 mi-
llas con fondo parejo, Eos buquos de aseaos de 5.1 metros doca'a'b.pueden pasar la barra a media marea, i después tendrán todo el es-
pacio «juo quiera!) para fondear a uuaa 7 millas de la boca. Desainan
<-n este puerto una multitud de riachuelos: el de mas al Sur penetra

0 millas al interior; pero es solo navegable para botes, los cuales en
pleamar llegan baste las aguas dulces  del rio  de Chartres.   Este es

01 ntes rwsh'hll llble de todas las islas .Malvinas, i en SUS orillas las
t ierras son fértiles.

Agliatla.— Haí varios sitios {Mira baoerla en este puerto, pero el
mas cómodo es el mareado en la «.-arta, en la costa Sur, casi enfren-
te del islote 1'ide.

Islas Pimge.— I^.-is bahías King  Cíeorgo i Queoti Charlotte, es-
tán separadas por una lengua da tierra   larga i estrecha, cuya estre-
midnd se llama   pkjo Dunnose,  sobre la cual   están las cuatro islas
l'assagc: los dos pasos del J>ste son muí buenos i exentos de riesgos:
las mareas tiran con fuerza hácia catas islas,   i cambian de dirección
euando se Verifica la media  creciente  i   la vaciante en  la costa. En
estes canales las observaciones que ta han hecho no son muí exactas,
puede sei- que él cambio de la marea ocurra una hora ántes  o des-
pués do la media marea   en la   costa, pero del mismo modo   q;ue en
Jos otros   canales  i < n   el de Falkland* puede decirse que se veri-
fica en la media   marea o en sus   proximidades.   Til   tercer paso, o
sea el del Poste es bueno con   viento  favorable;   pero tan estrecho,
«pie le fué muí difícil  al l'/iüaracl su  paso. 1CI cuarto, o Talan l'a-
saage, está completamente cerrado de sargazo, i no tiene agua mas
que para botes.

Tres cuartos «le milla al NO. «lo la coarte isla, hai una mancha de
sarga so que puede pasarse por cualquier lado. Cérea «¿e su veril in-
terior hai «le lió a lít> metros «le agua, i ta soltura de las algas indi-
ca mucho fondo en todo él, pero no está reeonoeido, i por consi-
guiente debe huírsele. Sobre esta punte hai remolinos de marea con
vientes duros.

Todas las costes de las islas Passaje son esearpadas i no ofrecen,
peligros insidiosos,  Lsi isla Boand, i la roca Sail próxima a aune»

lia, son excelentes marcas para tomar el paSO «le Wale; pero coi*
vientos adversos será siempre indispensable aguardar marea favo-
rable.

1* Oí Miraderos.—En ¡as   proximidades de las islas no hai buenos

f<MideadoMs, pero caso de versa detenidos sobre ellas por vientos, del

Sur. o SCOmettdoS de temporal de esta parte, se pue«le ftmtlear ál
abrigo «leí morro Ominoso, cerca «le la boca «leí l io Roas, que forma
una ensenad i ta con agua suficiente para buques «le 4.lió use tros de
cafado: i aun los de cualquier porte, si tienen avería, pue«len entrar
en ella con toda seguridad i varar en pleamar en la playa «le arena
«le su fondo: la ensenada SS muí abrigada, i la mar esta siempre
muí llana. Al Sur «leí morro Dunnose no hai mas fondeadero que
j>uerto ShalloW a V millas, mas o menos,   al SK. del caboDunnosf.

Bahía Queeii Charlotte.—Este dilatada i estensa bahía, que mi-
de ÍO millas «le ancho en su boca «Mitre el ("abo Ominoso i la punta
Swan, es en jcneral limpia de escollos i contiene algunos bu«;nos
puertos.

Bl puerto ShalíOH.— Es el primer sur)ulero que se encuentra
en la enate norte «leí la balda, í es fácil «le reconocer, cuando se viene
«leí Oeste, por un morro pcant i lado quo queda a mas «le 2 millas al
Oeste «le él. Cuantío se eSté- tanto avante con esto morro, se distingui-
rá bien la pequefia isla Oreen, cubierta «le gramas de un hermoso i
brillante color verde, «le donde vitan* su nombro, «pie está a la al-
tura <le la rada Philomel. 8e puede pasar bien atracado a la eoste
sur ile esta isla. En seguida un buque puede gobernar dirueíamente
sobre la rada l'hi lomel, en cuya costa norte está el puerto ShalloW.
Ka eai ta i uu buen vi)ta en el tope s aldrán mas «pie to<las las ins-
trucciones que se «leu para navegar en estos parajes. En la en-
tradadel puerto bal un pequeOo islote que puede pasarse por am-
bos latios; pero si se pasa pos el Oeste, habrá qui; tener cuidado «le
no acercar mucho la punta Shallow de la isla Oreat, porque «hi-
lante de ella hai Bit pepueOo bajo a 1 cable afuera del sargazo. To-
dos los otros peligros están bien aboyados por el sargazo i son fáci-
les do evitar.

Al Norte de la ¡«da Oreen haí otro canal estrecho que conduce a
la ra«la E'hilomel. Pasa entre un arrecife cubierto de sargazo, que
se estiende a gran distancia afuera de la isla i que se une casi con
otra línea «le la misma yerba que despida la punta i >i«;k, pero «!Or<ja
«le ésta, en ta estreñíidad del arrecife, hai un pequeño espacio des-
pojado con 11 metros tle agua; con viento favorable es mui seguro
este canal, poro se requiere siempre mucha vijilancia i práctica en
los topes para reconocerlo. Antes existía un peipieíJo manantial de
excelente   agua  dulce   en   punta  Spring, en la parte sur de la rada— so —

Philomcl, pero boj se ha secado i no existe otro en la referida
parte.

Puerto Pliilomel.—E» la extremidad NE. «lo la rada Philomeí,
liai un canal largo i estrecho, que eonducw al recóndito puerto Pid-
ióme!. La marea tira con tal fuerza en este canal de (J millas de lar-
go, que es mili e-q>u< -to ba rloventear en el, a no ser con buques pe-
queños tle muí especiales condiciones marineras, particularmente en
Ja estreenura que forman dos islotes que Iiai cu su estremidad inte-
rior, pero en l.t cosía del norte antes de llegar a ellos, haí una bahía
pequeña llamada Iíalf\vay, que proporciona excelente fondeadero
para boquea de todos portea, fuera «le la influencia de la marea, la
cual debe tomarse siempre, aun si se sube el canal con marea favo-
rable, para aguardar otra que asegure el paso   le ¡a estrechura.

Tan ¡ri-amle es el área «le este mugnínco puerto, que i»<> basta BU
b;>on para dar paso al agua con igual velocidad a la que sube fuera, i
por consecuencia es la pleamar dentro de él «los horas tres enal to»
mas tar<le, que en la rada Pbilomel i en el puerto Shallow, i sube
O 6 metro manos,

ITna ves franqueadas las estrechui as», cesan todos loí riesgos del
puerto Pbilomel, i no quedan otros que los mareados por el sargazo:
todo 61 es fondeadero entre 1 "i a 18 metros, i todos SUS rios i bra-
zuelos son accesibles pura buques menores, coa 3.G a 7.3 n etros.
Las costas adyacentes al puert«^ Phiiomol están bien surtidas de
agua didee, a eseepeion de la península «pie lo separa tío la bahía
Q,ueen Charlotte, donde no se encuentra una sola gota en verano. Bu
la costa interior «leí istmo haí una aguada, marcada en la carta, en el
rio Edye. En el ángulo BE. del puerto üysraonds se ve un profun-
do estero, donde se cojo enorme cantidad de pescada echando la
red en pleamar, como a O.ó milla dentro de su boca, i recojiéndola
a media vaciante.

El puerto Richards.— Está en el ángulo Si:, de. la bahía Queeu
Charlotte, es una gran quebrada de la costa, cuyo fondo llega casi a
las dársenas naturales interiores «leí puerto Edgar; pero no tiene
buenos fondeaderos, si se esee pitia una cala de la costa del norte. El
braceaje de todo el puerto es entre 27 i 30 metros, pero ningún bu-
que necesita tocar en 61.

La cálela Anthony l pierio Carew.—Son dos puertos pequeños

i abrigado- que hai en la boca del puerto   Richard";  su   braceaje C9

\

considerable, tic 22 a Si metros, escepto en las calas del sur, que ofre-
cen «íxeelent"rt Fondeaderos en   7.3 i 12.8 metros  i mu¡ buena agua.

Eos buques que tengan necesidad de fondear en la parte SE.
de bahía Queen Charlotte, harán mucho mejor quedándose én
uno de estos últimos, que seguir al líachards. 101 «leí Oeste es mejor:
no tiene tanto fondo como el otro, pues sobre una cala de la costa.
Oeste, un poco dentro de la boca, se hallarán de 18 a 22 metros Eas
tisrras son eleva«las en toda la esteusion de ambos brazos.

Caleta DouoIC—U[n pOCO al Bst« del puerto Caí ew hai otro
Burjidero excelente para buques menores, por dentro de los ¡.sietes,
en la boca de Ja «aleta líouble.

Mareas.— El establecímíanto del puerto Slialow es t» h. 30 n>.;
las aguas se elevan 1.8 metros en las mareas vivas: en la bebía Ilalf-
way i en el estrecho que conduce al puerto Pbilomel, crece el agua
hasta las 11 h. 4o m. i sube 2.4 metros.

Isla New.—Eos buques que se dirijan a algún punto «le las ba-
hías King George o (¿ueen Charlotte, si proee«leu del Oeste procu-
rarán rectMiooer la isla New, lo que es mu? fácil, i en rigor no pueden
equivocarse, porque <-*s la mas sei en trinad de la cadena de islas altas
que forman la porción SO. del grupo «le las Malvinas; i sus mon-
tes de la parte del NO. son mui notables. Si se viene del SO., estas
elevadas colinas, serán las ultimas tierras visibles; pero en el pri-
mer caso se verán «los islas reducidas, aunque altas, llamadas Nor-
th i Saddka, por el Norte «le la isla New. Entre estas dos islas j
la citada isla New hai paso franco; pero «íomo os estre.-ho i los vientos
varían i se interrumpen c«ju el socaire «le las montafia.s, es mejor pa-
sar por fuera «le la isla Xorth, la cual se puede atracar totlo lo que
jse quiera.

I*liei to Nllli).— Si el destino del buque es a la isla N« w, se orza-
rá a montar su punta «leí NE., i pasando por fuera i pióximo a la
isla Cüff, .se hará proa al islote Small del fondo de puerto Shíp.
Por dentro de esta islote se encontrará buen fondeadero, si el buque
lia de permanecer algún tiempo en el puerto, o necesita proveerse
«le agua i combustible (turba). A ambos lados del isl«>te queda es-
pacio suficiente para barloventear, con mucha agua «-« ira del singa-
do, en to«lo el puerto.

r. v. lO-líRecursos. — I-a mejor aguada es la de la playa del fondo de la
bahía: cou dificultad se encontrará otro punto mejor de escala para
abastecimientos, si se pasa por el Oeste de las Malvinas. Ademas hai
«lincha i mui buena turba en toda la isla, de la cual so toma toda la
que so quiera para uso inmediato, naciéndola secar al fuego. Tam-
bién abundan mucho Jos oonejos.

Wareas. — El establecimiento del puerto en el abra Ship es 1 O h.
30 m., dirijiendose las aguas por el Oeste del canal Grey a las
7 b. 30 m. cuando sobre la costa es media creciente.

Bl Canal Grey.—Al «br de la isla New, está limpio por ámbos
lados de las rocas Seal; pero las mareas tiran en él con mucha fuerza:
con vientos del Oeste se enjemlran fuertes remolinos, p<>r lo cpie se-
rá siempre mejor «lar la vuelta a la isla del Norte; pero los buques
q::e vayan al Sur del abra Ship i que tengan vientos del Norte,
pueden en todo caso pasar el canal Grey, siempre que aguarden el
cambio de marta.

HnstrucelOIieS. — Cualquiera que tenga la carta a ta vista, no ha-
llará dificultad alguna en reconocer todos los puntos de esta costa.
Occidental. Aunque sus bahías parecen tan espuestas a los vientos
del Oeste, entra en ellas mucha ménos mar de la que «lebia esperarse.
Por fuera corren las marcas de punta a punta «le las bahías, i esta cir-
cunstancia facilita rancho la navegación. Abuiulan en ellas, por otra
parto, los puertos i fondeaderos, todos mui abrigado»; de manera q*«

«un sin práctica alguna en estas islas, en caso de verse acosado ntor
temporales del Oeste, sin poder montar los promontorios, no se de-
■be vacilar un instante en tomar la bahía King < íeorge o la Queen
Charlotte. En la primera se fondeará con toda seguridad dentro de
la isla Hurumoek, i «:n la última, después «le montada la punta
Swan, se pue*le verificar al abrigo de cualquier punto «le la costa del
liste do la isla Weddell; i si el tiempo está mui claro, se va a buscar
el puerto ShalJow, en la parte Norte <le !a bahía Queea Charlotte.

ba Isla New.— Es mui úlíd ouatid» se ven los buques acosados
por temporales sobre la <x>sta SO. de las isla», pues se fondea a su
«bri<»<3 en veas «le estar luchando dias 5 noches consecut i vos OOtl ries-
go de erapefterse, o COU las costas de sotavento, o con las islas Ja-
eon. Tan luego oMnQ se vean las altas colinas de isla New o la
isla Beaver sé has-i! por ellas, i si la marea i el   viento   favorecen, se

embocará el canal Grey, conservándose en su centro, al Norte de las
rocas Seal, i atracando las costas de isla New, hasta cerca del sarga-
zo; se puede fondear en puerto South o puerto   Ship, sin necesidad
de virar. En ellas se puede permanecer con toda tranquilidad, aho-
rrándose mucha fatiga a la tripulación i mucho deterioro al buque,
con la ventaja ademas de rellenar la aguada, proveerse ,le comhus-
tible, cojer infinidad «lo conejos, ¡ tan luego como c-e«le el temporal
o el viento rola, se sale en  cualquier  tlireecion   para continuar el
viaje. Los que carezcan «le escopetas i perros de <?aza para los cone-
jos, l>ucdc:i cojer algunos sorprendiendo sus madrigueras.

Islas Weddell 1 Beaver. — Lm primera es una grande isla que

•c«Jiistituye la posta occidental «le la bahía Qtteen Charlotte: al Oeste
■de ella está la «le Beaver, i los «-anales que las separan abundan en
buenos fomlea«lt^ros.

El puerto Beaver.—En la costa V.<t< de ta isla del mismo nora-
bre, es el mejor: la ««arta i el sargazo serán la mas segur* guia para
tomarle. Ea entrada «leí Norte «le esto-,  «-anales  está   bien señalada
por dos singulares islotes llamados Oolliers «pie vistos en ciertas po-
siciones, par«.'<-en exactamente buques a la vela.  Están sobre la costa
occidental de los «-anales, i pueden atracarse todo h>   que.   se quitara;
pero lodos estos canales son demasiado complicados i no se usan, por
Jo que será inútil entrar éu su descripción. Ea* mareas tiran en ellos
con mucha fuerza, i en la entraila «leí .Sur hai   violentos remolinos.
Eos buques empeñados con temporal «leí SO. sobre la costa meridio-
nal del grupo, que no puedan   motilar la   isla  Beaver,  pueden cou
Seguridad tomar los canales Gobernor o Tea.

Canal iiObCmor C Isla Staats.-Entre las  islas   Beaver  i Wed-
dell se encuentra la isla Btaats, se reconoce fácilmente  por la colina
que «tatuca al Sur. Inmediatamente   al   Oeste de este promontorio
está fíi boca «leí canal Gobernor, limpio de  todo riesgo,   que puede
abocarse con seguri«la<I en los mas duros temporales, doblando la es-
treñí idad Este «le la isla Staats, se obtendrá  buen   f.»ndea«lero abri-
gad«> de todos los vientos sobre su punta NE; peso hai mucha agua
(27 a 33 metros) para que un buque mercante cun poca tripulación
pueda echar el ancla arriba c«>n presteza;   por lo que será mejor que
sigan el canal Cíobernor hasta pasar la isla Mithlle,   en cuyo caso so
verá el puerto Prendí un poco abierto por la amura «1c estribor.PttertO Prendí.—Este se pueile tomar cor» toda seguridad afe-
rraii'lo el ajmrejo ilutes «le llegar a la boca sí el viento fue»e duro
«.leí Oeste, i fondeando en. el ángulo ¡Sur tío la bahía, en 9 o 13 me-
tros. La Anión desventaja de puerto Erench es «pie el canal os mui
estreelio para fraiiquearlo o la salida; pero es limpio de costa a costa,
i se puedetl rendir los bordos en el misino veril del sargazo.

Cazial Tel. — Id paso pt>r el E*te de la isla Tea, es también muí
bueno i limpio, pero en toda su boca abunda el sargazo, «pie se ma-
nifiesta solo oon aguas paradas. 2-21 menor fondo que se encuentra
en el dicho sargazo, es «le 1 l metros; pero se ven mochos remolinos en
la entra-la, especia 1 mente <"ou vientos del Sur. Este paso se recono-
ce fácilmente viniendo del Sur, por un singular islote o roca lla-
mada Korse Block, que ost¡i como 2 millas al  SO: «luí mismo.

En «-I estrecho canal que d-jan las islas Sfcaats i Tea, apiñas hai
agua para botes en bajamar, i el qii'; hai al Oeste de la isla Ciober-
uor, es también mui estrecho, í a proposito solamente para buques
chicos. Bu su boeu abunda el sargaao con 3.G metros de agua.

Rat'a Bald.— Está dentro do la isla Bald, en la parte Norte de
la Isla Weddell n la éntra la del puerto  Chatham.   1.a isla   Huid es
pequeña  i  redonda  oon  elevada colina al Oeste,   i  está1 cerca de la
punta Beaoon, en la cual hai una eminencia como «le 90 metros, oon
una vijía o Val isa de piedra que se distingue a larga distancia» Se
pasa entre esta punta i la isla Bald, i se gana el excelente fondea-
dero sobre (Minta Beaoou en la rada de Bald. Puede suceder que al
tratar <1<;  tomar   la  isla  New   «» puerto Sbip,   ya sea   por la tuer-
za «leí tiempo o por averías previas, no se pueda tomarle  con segu-
ridad, en cuyo caso no debo vacilarse en costear el grupo «le islas
que hai sobre la partí.- N"< >. de la Woddell, bon lo <pie  mui luego se
reconocerse la isla Bald, en la eutrada del puerto Chatham.

Puerto l'hatlmm.—Si *e pasa por fuera de la isla Bald, se le «lo-

be dar un buen resguardo para franquear una pequeña mancha «le
ssrgaae que esta 0.7 milla al Este «le «.-lia, i puédese Condeas en la
rade Bald, o seguir al puerto «le Chatham. Iodos los escalios están
aboyados con sargazo, i el Fondeadero íu-.'-jor es la cala Elephant,
donde hai una buena agua la.

Mareas.—El establecímiento Jal puerta» Chatham ee i) h.; suben

as agttas i?.4  metí OS.

Canal Smjlie. — Por este canal hsi acceso seguro a la bahía Queen

Charlotte, entre la Isla Weddell i el continente. El cabo Orford que
forman su entrada Sur, es aoolinado de unos   30 metros tle altura, i
ademas hai un cayo en el abra llamado S.-a I>'>g   Existe paso entre
ambos, pero es mejor   verificarlo por el Oeste «le todos. En el canal
Smylie hai fuertes remolinos con vientos del Oesteespecíalmenteouan*
di> sale la marea, i el sargazo,  «pie casi   lu atraviesa «le parte a parto,
solo es visible «mando las  aguas están   paradas;   pera sobre <;ste sar-
gazo huí 7.3 metro*} el mayor fondo esta   hacía el lado de la isla «le
Weddell, «pie mira al centro «!el canal. Una vez dea tro, se verán
dos abras a ambos lados de la ¡sis  Dylce; la «leí  Norte conduce <1¡-
reets men te s la balda Queen Charlotte i  la otra al  puerto South,
habiepde en todas ellas fondeaderos  o propósito   para toda clase «le
boquea.

La cala de -Stop. —Esta en la parte X«>rte del canal de Smylie, i
ed fondeadero le forma una isla do festucas, verde i baja, unida s la
costa por* una restinga «pie queda en s.>e<> a media marea. IjOS bu-
ques «pie se dirijan al Oeste por el canal Smylie, procuraran fondear
en esta cala para aguardar el día o el «cambuj de marea. Es el mejor
fondeadero «le todo el cantil.

Calft PenyrüllJ.— Ilai en la cala PengQin excelente agua, como 1
milla al Xorre «le la cala Stop: abundan también la caza en esta ca-
la PengQin. I>os arrecifes «le la entrada Esto «leí canal Smylie velan
.siempre, i pueden pasarse por uno u otro lado oon tr>da seguridad:
siempre es mejor vet iíjearlo cerca «le   la costa de la isla Woddell.

Cala New Ycar   1 puerto Gllll.---En   la parto oriental   «le la isla

Weddell, s«>n excelentes, p«>rt> hasta   tanto que las islas se colonicen,
so frecuentara*n mui jioco.

rala Iloüse.—II ai en las costas do la parte oriental de la isla
Dyke algunas buenas calas con excelente agoada, pero están fuera
«leí curso «1«* los buques que pasan el es nal de Smylie. Una «le ellas
nombrada I louse es excelente para varar: las aguas se elevan en
ed la 3 metros.

La c:il:i Hntfney. - Está entre cabo Orfbrd i puerto Sleplions: es
el único abrigo «pie ofre<-e la. costa Sur «le la Malvina «leí Oeste. Es
un fondeadero perfeetamente abrigado,   i solo puede  entrarse eu élcon viento favorable. Toda su entrada, está llena de sargazo; pero a
inecüo canal liai agua para toda clase de buques.

JPor el centro del sargazo bal una avenida limpia que marea el
«ai ai, i dentro de aquel se encuentra fundo en toda la ensenada, en-
tre 13 i 5.5 metros.

El puerto Stephens.— Ks el primero al Oeste del nabo Mereditfa,

í ye reconoce fací 1 mente eon la inspooelan de la carta. Sus tierras son
mui notables: las islas Jiird i la ro'-a Castle están al Oeste del puer-
to, i al SB. Imi una eminencia nwii rema nuble llama<la de TI» roe

Crowns eon t res masas mui poroeptiMee da piedra desnuda. El pro-
montorio Stephens es bien notables pareee una isla.

Marcas.— El establecimiento del puerto Stephens es 7 h. 45 ni. i
la3 aguas se elevan de 2 1a 2. 4 metros.

Instrucciones.--Cuando se recala a puerto Stepbena viniendo
del >íO., la roca Castle i la parte mas saliente del mogote Btepbens,
tienen idéntieo aspecto: esto es, dos masas de roes» que se inclinan
hada el Sur. Al hacer por el puerto se pueden atracar lo que se quie-
ra porque son muí escarpadas, pero si bai mucha marejada del Sur
«ora" mejor esperar a que abra bien la boca ¿Otea de enmendar el
rumbo para dentro. Dicha boca es de mui fácil reconocimiento por
sus dos puntas, de 18 n 21 metros de elevación sobre el nivel de1
mar. Mide 3fiO metra de ancho, i no bai cuidado dándole resguar-
do   al sargazo. Ea marea rara vez tira mas de 2 millas.

He¡ al >.' E. del promontorio Stepbena un ialotillo pedregoso que
despide sargazo sol.re fondo de piedra hácia el Este cerca de 0.5
milla, pero pasado el mogote Stepbena hácia el Este, i cuando de-
more la boca del puerto al N 40' E aa pueda gobernar directamen-
te hácia dentro sin peligro alguno. No dejaran de Verse algunos ta-
llos de sargaao, pero pueden evita rae atracando un poco mas la cos-
ta del Este.

La cala Anchar--Bu fren te de an entrada está el mejor fondea-
dero. IXjando a estribor los .los ialotillofl pedregoso* ya citados, i
manteniéndose en la medianía .leí abra, que mide como O.C milla de
ancho, hasta que demore por el travos una playa de arena que hui
en la parte del Bate, se estará en buen fnnrlnaillrtl. mui abrigado
en 22 o 2-5 metros fondo, fango pegajoso. Sale también algún sargazo
de la punta Bate del abra, pero bal bastante agua hasta su mismo
veril. También bal buen fondeadero al SE. de los islotes.

Para los buques   que  no   hayan   de entrar en el puerto, hai otro
punte de breve escala entre el promontorio   Blnff i punta Pea. Go-
biérnese como si se fuera a tomar el puerto Stepbena, i al estar a U.2
de milla de la punta Pea, se mete al Oeste con la costa siempre pró-
xima por estribor, hasta que se rebase el ¡elotillo de piedra que que-
dará a babor, en cuyo caso se puede  atracar la isla   Stephens Bluff,
i fondear en el sitio que se  considere mas conveniente: el   fondo es
de arena mezclada con fango, i hai de 11 a 18 metros. Este fondea-
dero es muí a propósito para los buques, que hayan ríe detenerse una
sola noche, porque la salida de él es mucho mas fácil que la de puer-
to Stephens. Bu la entrada se. pasara* sobre  algunos tallos de sarga»
zo, pero tienen bastante agua. Ilai  también   otro acceso a este fon-
deadero, entre la parte Nt). de la isla Stephens Bluff i el continente;
pero es mui estrecho i peligroso.

Del puerto Stephens no se sale con facilidad, oeoapto con buea
viento, particularmente deapnea de una brisa del Sur, por la gran
marejada que entra en él.

También puede lograrse nn buen jondea fiero, pasando entre la
isla de Grana i las ialitaa que bai al SIS. de ella; pero es difícil sa-
lir de él, porque los vientos resultan enteramente de proa i no bai
espacio para barloventear. Eas ialitaa que hai al SB. están unidas
entre sí por rocas i densísimo sargazo; por lo que es imposible pa-
sar ni aun con botes.

Las Islas Arch.--Son mní escabiosas, con colinas: escarpadas. L>e-

ribau su nombre de un   arco   natural que bai en la e-tremidad occi-
dental de la mayor de las islas, por el   cual pasan los botes.

Rada Ardí. — Es el puerto que eigue al Este, con buen fondea-
dero, i muí frecuentado por los balleneros. Pura entrar en él, se pasa
al Oeste de dos islas grandes, entre estas i una isla oscura i baja. Bl
fondeadero está formado enteramente por laa islas Aroh, i se prefiere
al de puerto AlbemarJe, por estar mas cérea de la mar, i tener un
braceaje mas conveniente. Los buques quedan aquí bien abriganos
de la resaca, pero eeper¡mentan de lleno   la fuerza del viento 1.

La roca Alucinarle. — Que es excelente guia p¿ira puerto Albe-
1. Un bajo no mareado por Mnpn, peto qus ronaps con mal tiempo,

qu ila al Sur «1c las fcdaa Arel.; tiene una milla <le larao en dilección
N (52° E—8 62" O. con 4..5 metro* «le agua «obre él. Leí isla Clump que-
da 1.5 exilia al Norte de él foomandante J. íí- Pariah <J 1 AvJoit, 18ol).niarle, os escarpada i recta, como de l&O piéa de alto: tiene la forma
«lo una silla en bu cima, í blanquea por todas partí s, en razón a la
innumerable multitud de paja roa "q oe la visitan. Demorada la es-
trena ¡dad N"E. de la isla Aroh grande, al S 70° E, 1.3 milla, i
puede atracarse por cualquier latió a 0.3 milla.

I*iiertf> AlfcrMarte.— Para entrar a este 'puerto se puede pasar
por cualquier lado de las islas Arch. En la rada bal demasiada agua,
pero na eaoollos: j>or ella se va al buen fondeadero de ¡a bahía Lucas
que tiene J s metros, on la cual pueden barloventear toda claaa «lo
Ijii.pie-, después tío  montado al   arrecife del mismo nombre.

GMUdtaO í'li sfTers. -K-tá Cerca «le l« punta Lmcas, bacía el Esto,
tiejne muchos braaOii de agua <pnj proflin<iiaali bastante al interior;
pero o.-» deamasiado estrecho i no so requiere mas descripción.

Desdo las islas Aroli a puerto Edgar, la costa es escarpada i lim-
pia, i la marea no tira   Utas tle 2 millas.

Arrecife Wo ;d. —Cuando so va a pu >rto E Igar, convendrá reca-
lar bien al Oeate, porque oí arrecife Wood dista solo i) millas al
SE. ^ S. de loa promontorios: tiene 3 millas da es tensión en dire«í-
eion Eete Oeste, ¡ en algunos parajes mide 1 milla d« aMoho, E]
arrecife está bien marearlo por espeso sargazo, i aunque la menos
anua qne se encuentra en él son _!0 metros, se lian notado rompientes
con temporales del .Sur, por loque e- probable que haya en algunos
puntos menos B^na, i como las manchas «le sargazo siempre indican
peligro, convendrá huirlos opa empello.

El pJIí'rí» Kdg&T. —.Se reconoce fácilmente después «le montar el
el oabo Merecí i til o laa islas Arch; es el abra mis inmediata al
Oeste «le Ja bahía Fox. de la que dista como 5 millas. La entra-
da está entre «los promontorios; os mol estrecha, i con vientos del
Norte, muí difícil: será casi imposible para buques de cruz el tomar-
la en tales circunstancias .sin recurrir a la espía.

Marcas. — Se sienten mui pooo en la entrada «leí puerto IOdgar.
Bl establecimiento del puerto os 7 h. IS tu., i las aguas se elevan
2 .8 me! r«>.

ÜUtTMDetoMá.—Si el viento es del Oeste i SO., ha i re|>etidos
ehnbascos i alternativas en SU fuerza: j>or tanto ¡se ha «le tener mui
en cuenta esta circunstancia para  atracar la costa del Oeste basta el

— 89 —

misino veril del sargazo que no tiene ménos de 7.3 metros a poco*
metros de las; piedras. De este modo se «rana la entrada, i también
viento mas regular: esto se. consigue fácilmente llev«>n«lo el buque
bastante salida, porque el abra entre los d«>s promontorios no mid«r
mas de 1 <?abIo tle ancho i otr«"> tle largo. Una vez; montadas las pun-
ta-, se ve to«lt> el interior del puerto, Eas piedras «le ambos latios d«?
la entrada son limpias, i a medio canal hai tle 20 a 3 1 metros tle
fondo.

En cuanto a seguridad, el puerto Edgar no (¡ene rival, con una
grail ventaja Sobre todos los demás que. hai al Norte i al Oeste, «pie
es lo aplacerado «le su fondo hasta bastante distanoia afuera. Si el
viento «.luro del Norte «> «leí < >esto impidiesen la entrada, se puede
dejar «raer «d ancla en 27 a 38 metro* tle fondo al abrigo «lo la cor-
dillera que forma la punta occidental tle la boca, «pie mide 1 milla.-*
an dirección N j NU.-S 18K. Con dichos vientos está l ucra la mar
mui llana, i por si llamasen al Sur lucre preciso abandonar esta fon-
deadero, quedara abierto el  puerto a sotavento.

No debe intentarse la salida del puerto Edgar sin «pie el viente
está bien entablado ctospuesde lo?- temporales del Sur, por la mtuMsfaa
marejada que queda fuera tío sus punta-, bastante tiempo después
que el viento ha fenecido; pero como los nortes siguen jeneral mente
a Icfl sures, no cabe riesgo de quedar en ratonera.ti 8

CORRESPONDENCIA

ROMKXCLi 1 TUBAS KN 1«A8 L AUTAS IKGLESAS j KBP1BOLA&

cabtaí  IltOLMUI, CARIAS ispaRoiah.

Adventure Souad .................... Bahía Aventura

ia- íí.oa.1..................... Puerto de han Jase.

RaVaf H «Vn . u r - '       " . ....... Bahía Havre «> «le Fuente.

liorkeW Sound....................... Babi* i puerto Anuncacio» O de la-

hole.ina.

Bird |i................................... »r,a pífe"*:

Bougainville C........................ ,        , r» i

Burnt I .................... Isla de lo» Peluco» na.

<V.íi »Y.Í........ Babia, líyron.

B£JTT .' • [>1* Cabrera o CaraMMu

Carcasa  i. - - -............................

, ,„ r„     _t ( i .......... Cabo < ornen tes.

t nrv-J'Tt v-.........-......-.......

.... Roca (Jas til lo.

FSS?!LíS . .. Puerto de la Natividad.

\>ilrf poioi...............................

Cove bilí................................ Monto Borfcoa.

ChaoneJ J't................................ A' r; >u-

Chol-eul Soun.l....................... Bahía Cboweul.

Jipara Vale......................... ¡¿g^M»*^

KSo^Viív:::::::::::::: r:::::... p-^A¿¿-

Kaulo I* ............................... ls,a df 1 A* .

kTIle PaasaVre .............. ...... l'aao de 1'A.r e.

Bait Falkland H ..................... * SÍ*?,*^ ° 1-»'klaI',,-

r ............... inla del Ii.¡ste.

ílu    .*i»""i"IhIh I-a Concha.

Kddvatone Rocíe....................... ;    , ;   0 ¡;..,>

»v i     - i> ...... B-ílua San Pelipc.

BdsarPort.......................... nielante.

Falkland Sonad....................... ^trTch¡\%^'

Fall point............................. "*»■«■ del 8ur-CARTAS

CARTAS E8PASOLAS.

Fanning Head.........................

Fislil 10upe Oreek......................

Fiat Jason and Ntu Fur I...........

Fox Hay.................................

Franges Pt.............................

Oeorge I«* ..............................

Oibraltar lik...........................

Olen Point..............................

Orand Jaspn...........................

< Irentbam Sousd......................

Gu 11   poin t.___.......... . ...............

I....................................

lio pe P*................................

Howard Port...........................

Jasou íslands..........................

Jeson or Kast Cay.....................

fCeppel Islaud...........____.....____.

Keppel Islet............................

KLidney I................................

King (icorgc Pay.....................

Uvely Round..........................

I.oilg I.-lauil...........................

Pong I....................-.....-.......

Mrtcbride Ilead........................

Manybraneh   I larbi. ur...............

Mai vil le Hay...........................

Meredilli O........... .................

New I «..................................

Ñorth liav..............................

Ntk Fur 1...............................

Portal I................................

North Keppel Islel...................

Fussages Is latid........................

Peat fslet................................

Pebble I<» .............................

Pembroke C............................

Pleasaut M*...........................

Plcasaut P*.............................

Porpoi^e Pl...........................

Port BgtnoBt Gaya or laleta.........

Port Iteuis..............................

Pyramide Cove........................

Queen Cbarlotte liay.................

Rabbit Point...........................

Pnpid Point............................

licef Point...........................

RobiuMMi Point..........................

Rodney Bluff*...........................

Jlodney Port.............-..............

San Oárlos Port........................

Raunders Id ...........................

Rea ler Oove.............................

Rea Pión   lela mis.....................

f nlin Fanníng.

Pabia de Boliomon.

Pas Maesa.

Pabia Fex.

Punta del Nordeste.

[ala Jorge.

Pl Zapato.

Fl Pedregal.

Isla Jasou Griuidc.

Canal Q-rantbam.

Punta del Piiigitancbe.

Isla de Paja.

Cabo Suelo.

Palii':» rloward,

J /OS tí a 1 v a j ea.

Isla Pasa o Anegada.

Isla Kepel O de la Vigía.

La Solitaria.

Jsla Celebmfia.

Babia del Hcy Jorge.

Retreobo J-iively.

lala I/ciiguo.

Isla Costureras,

t'ab<> Maobride.

Pabia Chica o de San Juan.

Bebía del Aceite o del Oeste.

Cabo Moredkb.

I-la Nueva o de Rau Felipe.

Babia del Norte.

Isla Fur del iNorte.

Jsla del Norte.

Tsla Leonera o Kepel del Norte.

Jsla del Paso o de San Julián.

Isla I.«eoi>a.

I¡»la Peelde o Berbén.

Cabo Pembroque o de San Felipe.

Monte Platanal.

Punta Plaisant.

Punta Porpon.

Fias Piedras Ulan ene

Puerto Soledad.

Puerto Pirámide.

Pabia de la Peina Carlota.

Punía i restinga de los Jardines.

Punta Ramos.

Punta de la Restinga.

Punta de las LagseSL

Becarpudo Rodney.

Paerto Rodney.

Pabia de Iiuiz o de Ran Garfea.

Isla Población o Satandera,
ITS uncinada de los Jardines.
I-la Leones Marinos.

CARTAS INGLESAS.

Real Point..............................

Redge and Wreck Islauds............

Rettlenimi t................................

Rbag Hr..................................

Round Point................................

Routh Cay.................................

Routb Fur 1...............-...............

Soutfa  Harbour.......C................

Routli Ja son.............................

Rtaten I.................................

Rteeple Jasen...........................

Bwaa................................

Rwan Pt................................

Tam«r Harbour.......................

: I i ~ -  i        1'     ... ........ . ..................

'J'uaKiick  I............. —...............

Voliinteer Pt...........................

West Falkland.......................

West Point Id ........................

Wllliam Port...........................

CARIAS ESrASULAfl.

Punta Harriet-
La.H dos Hermanas.

Establecimiento de la Soledad.
Pabia de Santa Fufemia.

J' ' .  . Rubia.

Puerto Ricardo.

Isla Fur del Sur.

Puerto San Felipe.

J-da Culebra o Jasen del Sur.

Isla fio los f atados.

Isla Janon Pequeño.

Isla San José* o Weddell.

Punta ríe los Cisne-.

Pnliía »le la Cruzada.

Isla Verde.

Isla Xussuob.

Punta de la Parra.

Isla Oran Malvina.

Isla Remolinos o de Punta de Oo<ste

Buen Puerto.

FIN.INDICE

ALFABETICO

DEBBOTERO DE LAS ISLAS MALVINAS.

Arlventura ( Puerto).............. 53

- (Bahía)............... 68

A lh* marle (Koca)................. 87

—       ( Puerto)............... 88

Anchor (Caín)................. 8f>

Anthony (Caleta)............... 80

Arch (Islas)................ 87

- ( U-.kUx)................ 87

Arrow (Puerto)............... 60

Auxions (Pasa)................. 70

li

Bald (Rada)................. 84

Barro*      (Puerto)............... 54

BeauchCtie ( Isla).................. 58

- Instrucciones......... 50

Beaver       (Isla)................... 88

— (Puerto)............... 83

Berkeley  (Bahía)................ 28

Billy (Roca)................. 82

Bteuker     (Isla).................. 52

Badie (Estuario).......... 50

J loogaiaville (Cabo)............. 28

Brenwu Lock (Paso)............ 03

Mareas................ 03

Brctt
Bu 11

Burnet

B v ron

Carcasa
Carenaje

Carew
( aiysfort
C-ha'/!ers
C'halhnm

Cttoieeol
Christmas

Cow
Crece
C v¿*not

Dnrwlu.

1*ÁJS.

(Puerto)............... 72

(Bada)................ 87

Instrucciones......... 57

(Puerto)............... 71

Mareas............... 71

(Bahía) ............... 7-2

C

(Isla).................. 72

(Odrsena)............. 80

Mareas................ 80

(Calata)............... 80

(Cabo).................. 27

(Canalizo)............. 8.S

( Puerto)............... 84

Máreas................. 8 l

(Bahía)............... 17

(Babia)............... 77

Aguada............... 78

(Bahía)............... 27

( Pasa)................. 70

(Puerto)............... «3

I>

.(Puerto)............... 60— 96 —

I>olphin... (Cabo)................ 25

JDouble      (Caleta)............... 81

E

Eaglc......(Paso)................ 58

Mareas................ 59

- Instrucciones......... 59

Fast (Bada)................. 41

—        (Ensenada) ¿.......... 49

Bddíatone (Roca).................. 25

Edgar       ( Puerto)............... 88

- Mareas................ 88

-- instrucciones......... 88

Egmunt     (Puerto) .............. 71

- Cayo del puerto..... 70

-- Instrucciones........ 72

Flepabant (Cayos)............... OO

F

Falkland (Canal)................. 01

- Instrucciones......... 60

- Al áreas................ tío

Fannr      (Rada)................. 57

Findfay    (Puerto)............... 63

- Mareas................ 63

Fitz (Abra)................. 42

Fitz—Roy  < Puerto)............. 40

- (Fondodel puerto).. 42

- Instrucciones......... 41

- Mareas................ 43

Foul (Babia)................. t>2

Fox (Puerto,) -............. •.> í

- < Pabia)................ 65

Fiench       (Puerto)........ ..... 84

Qibraltar
	(A rrecife).........
	.... 73


	(Canal) ...........
	83

G reat
	(Isla)...............
 (Canal)............
	.... 54

O rey
		82


	
	82

Gull
	(Isla) ..............
	49


	(Puerto)...........
	.... 85

II

pAjs.

IlaNvay (Abra)................ 5<>

Ilarbous (Bahía)..........,..... 50

- M áreas ........-•....... 5íS

Ilarríet (Puerto)............. fin

- A tención.............. 4<>

-- Instrucciones......... 3!»

-- Mareas................ 89

Hope (Puerto).............. 7."»

-- Mareas............... 7-i

— - Instrucciones........ 74

— Prevención........... 74

llouse (Cala)................. 85

Hownnl (Puerto).............. 6 >

Boaimock (Isla) ................. 7tí

I

E al and       (Puerto)............... 4fí

Mareas ............... 46

J

>Jason          (Islas) ............... 75

— Maíces.....-......... 76

Jobnson     ( Puerto).............. 29

— ÍM aguada ........... 29

■

Keln (laguna) ............ 47

(Pabia) ............... 51

Keppell     (Canal)............... 71

Küllg (Puerto) .............. 63

King (íeorge (Bahía)............ 76

Id ve 1 y       (Isla) .................. 51

- (Canal)............... 51

Louís (Puerto)............... 2U

Low (Bahía)...............

-- Mareas............... 52

Macbride  (Cabo)................. 27

— 97 -

PÁJS.

Queen Charlotte (Bahía)....... 79

fi

Race (Roces) ............... 72

Piobards  (Puerto)............... 80

Roclney     (Cala) ................. 85

Roy ((Caleta)............... 77

Ruggrles     { Había) ............... <>4

— Mareas................ 04

Main          (Poso)................. 67

.Malvinas   (Islas).................. 5

- Aspecto jeneral...... 5

- Historia............... 6

— Wetanftitira............ 10

-- Puerto................. J 3

- Mareas................ 13

- Corrientes............ 13

-- Vientos................ 14

-- Presión................ 14

— Xenmperature......... 14

- Climas................. 15

— SEoolojia.............. 17

— lío tú nica.............. 1

- Jeolojia............... 90

- Sargazos............... 20

Malvina oriental (Isla).......... 23

— Recalada..........              — 28

Malvina exidental (Isla)........ 69

— M;u< as ............... 69

Man vbrancli ( Puerro)............ 64

— Míireas................ 65

Mare          (Puerto) .............. 48

- Marcas................ 50

Muidle      (Bahía)................ 62

IV

New (Isla) ............ 81-82

New ha ven (Puerto)............. 63

New Ycar (dala) ............... 85

ISTorth (Puerto)............... 76

O

Owen (Rada)................ 58

I*

Fassage     (Isla,)................... 78

- Fondeaderos......... 78

Pebble      (Canal)................ 70

Pembri>lce (Faro)................ 80

Penjrtlin    (Cala)...............•- 85

Philotnel   (Puerto)............... 80

Pteaaant    (Puerto).............. 44

-- Parras................ 45

Salvador  (Puerto)............... 26

- Atención............. 2tí

- Mareas................ 2<>

- Instrucciones......... 26

- Recursos.............. 27

b.in Cúrlos(Puerto) .............. 62

- Recursos.............. 62

- Marcas................ 62

Seal (Pocas)................ 32

- Abra................... 51

Sea  Uon    ( Islas)................. 55

Sbag (Piedra) .............. 55

- Puerto................ 6->

Shallow    (Puerto)............... 79

— Mareas................ 81

Ship (Puerto).............. 81

- Recursos........ ..... 82

- Mareas................ 82

Smvlie       (Canal)................ 85

Speiidwell (Isla).................. 89

¡Strmt (Ixla).................. 83

Stanley      (Puerto)............... 32

— ITeniiianc.............. 88

- Mareas................ 34

- Instrucciones......... 35

Star (Rada)................. 2!>

Stephena   (Puerto)............... 8 tí

-- Mareas.............— 86

- Instrucciones--....... 86

Stop (Cíala).................. 85

SuIIivau    (Puerío)............... 85

- Mareas............... 5;>

— Braso del Oeste...... 86

Surjidero  (Bahía) ............... <»4- 98 -

F.ÍJ&.

Sussex       (Puerto) .............. 62

— Mareas................. 03

Bwmil (listero)............... 49

— (Paso)................. 07

T

Tea (Canal)................ 84

Tomar        (1'uerto) .............. 09

1>saeu       (Isla).................. 68

e

Urunie      (Roca)................. 28

V

i'ÁJf.

Victoria    (Puerto)..........49

W

W«ddell   (Isla).................. 88

West        (ISnaenad a)..........-• 40

West Point (Isla.)............ 78

Whaler     (Bahía) ................ 76

AViiarton   f Puerto).............. 68

AVliite liock (Bahía)............ 04

AViJIiam    (Puerto) .............. 30

- .A'jua .................. '•> —

Wolf (Roca)...................

Wood (Arrecife.)..............

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