— 48 — del Estado, ellos siguen llenando, á satisfacción de los navegan- tes, los objetos de su institución. De igual modo: los faros flotantes hacen á la navega- ción el muy valioso servicio á que están destinados. Ademas de los que va existían en la Punta del Indio y en el Banco Chico, en Noviembre quedó establecido el del Banco Ingles, como en estos di as lo ha sido otro en la Isli de Lobos; y el Go- bierno espera que al fin cesarán las circunstancias que hoy le impiden contraerse á complementar un sistema do luces flotan- tes en toda la ostensión del Rio de la Plata'. La isla de Martin García, bajo el respecto de la nave- gación y de otros varios, merece la atención de las autoridades del Estado. El P. E. se promete poder someteros sus vistas á este respecto. Una comisión de ingenieros se dírijió reciente- mente á ella; y ha practicado reconocimientos y levantado pla- nos, de cuyo examen se ocupará en breve el Gobierno. He aquí, Honorables Senadores y Representantes, el cuadro que, al terminar el primer arlo del segundo periodo constitucional, ofrece e, Estado de Buenos Aires á las miradas del mundo observador. Demos al Todo-Poderoso las mas es- presivas gracias por su marcada protección; y sin perjuicio de seguir los tres Poderes del Estado reuniendo sus fecundos es- fuerzos para vigorizar y adelantar una actualidad Iisongera, con- gratulémonos entretanto por la prosperidady la gloria de la Patria. VALENTIN ALSINA. José Barros Pazos, norberto de la rlestra. José Matías Zapiola. 1 PROSPECTO. SOCIEDAD DE NAVEGACION DEL RIO SALADO Y DEL BERMEJO. BUENOS AIRES. IMPUESTA DEL ORDEN, VICTORIA MIM. 144. m-—<-ffl- - -EMPRESA DE NAVEGACION I DE X.OS RIOS SALADO Y BERMEJO. PROSPECTO. Se ha notado desde mucho tiempo, que el mayor estorbo al desenvolvimiento de la riqueza en el vasto y magnífico territorio de la República Argentina, ha sido su falta de vías internas de comunicación, mientras que ningún pais en el mundo presenta mayores facilidades para construir aquellas, por la llanura de su terreno, y el número y la naturaleza de sus ríos;—mucho se ha hecho ya en el sentido de establecer un tránsito rápido en las principales arterias—el Paraná, Pa- raguay y Uruguay—pero la adopción de la navegación natu- ral 6 por medio de obras artificiales, de los tributarios de estos grandes ríos, ha estado hasta el presente comparativamente abandonada. Ninguna parte de la República sufre mas que las Provin- cias del Nor-Oeste, por el enorme costo de todos los artículos de importación, y por la absoluta imposibilidad en que se encuentran de mandar á los mercados consumidores sus mas valiosas producciones, á causa de la falta de medios econó- micos de tránsito. La importancia de establecer vías fáciles desde estos distritos, ha sido mucho há reconocida, y los es-fuerzos que se han intentado para abrirlas han tenido la aprobación de los Gobiernos Provinciales y Nacional, los que muy especialmente han acordado valiosos privilejios al Ini- ciador de la Empresa que se propone ahora llevar á cabo= á saber: la navegación de los Rios Salado y Bermejo. La gran importancia del Rio Salado fué primeramente establecida, después de su esploracion, por el bien conocido y distinguido oficial de la marina de los Estados-Unidos Capi- tán D. Tomas Page, quien espreso su convicción de la capa- cidad del Rio para la navegación á vapor. Mucho interés exitó esta declaración, y habiendo sido el asunto abrazado con entusiasmo por D. Estevan Rams, el resultado ha sido obtener dicho Señor valiosas concesiones para la realización de este gran proyecto, á cuyo fin ha dedi- cado por algunos años todos sus recursos é infatigable enerjía. Con el fin de demostrar claramente la practicabilidad de un resultado favorable, era necesario efectuar un completo reconocimiento científico del Rio, y para tal objeto el Gobier- no de Buenos Aires en su anterior administración, con gran liberalidad prestó los servicios de su Injeniero Civil D. Juan Coghlan, sujeto de muchos años de práctica en Europa en la delineacion y ejecución de obras públicas, especialmente de trabajos de la naturaleza del que aquí se propone, á saber: el mejoramiento de grandes rios—Acompañado de dos Injenie- ros auxiliares practicó él un detallado y exacto reconocimien- to del Rio hasta el panto de Matará en la Provincia de San- tiago del Estero. La inclinación del Rio fué averiguada en toda la distancia á lo largo de sus orillas por medio de prolijas líneas de nive- les y su curso fué diseñado y sondado al descender él mismo en botes. Los resultados de este reconocimiento han sido consignados en los planos, perfiles, dibujos y presupuestos que puederuverse en la oficina de Mr. John Coghlan y han sido detallados en su Informe de fecha 25 de Abril de 1859, presentado por D. Estevan Rams al Congreso de la Confederación Argentina. Ellos pueden reasumirse como sigue: l9—Que desde Santa-Fé hasta Monte-Aguará, una distancia por el Rio como de 110 leguas, el Salado es navegable por buques de poco calado, en los períodos de crecientes ; (esto habia sido ya probado por los viajes de los vapores Rio Sa- lado y Santa-Fé hasta el Monte-Aguará, el primero en el mes de Enero, estación comparativamente de poca agua)_ pero que sin embargo, á causa de variar con las estaciones la profundidad del Rio, no puede contarse con una navegación constante. 2°—Que por una distancia de cuatro leguas, en el Monte Aguará la inclinación del Rio es mucho mas considerable que en todo lo demás de su curso, y su consiguiente falta de pro- fundidad es tal que imposibilita completamente su navegación excepto en estaciones de grandes avenidas. 3°—Que arriba del Monte Aguará y hasta el punto de Na- vicha, distante solo cuarenta leguas de la ciudad de Santiago del Estero, el Rio es perfectamente adaptable á la navegación, presentando todas las condiciones de un canal artificial, con curvas regulares, márjenes perfectas, corriente moderada (me- nos de una milla por hora) y agua profunda. 4°—Que entre Navicha y Matará, en el Rio Pasage, las aguas de este Rio han dejado su antiguo seno, y en los meses de agua baja en las estaciones muy secas, ellas se pierden en los Bañados del Bracho ; pero cuando las aguas del Pasage en Matará crecen en Diciembre y Enero, ellas toman su curso y entran al Salado. Esta creciente dura muchos meses, habiendo sido navegado el canal por entre los bañados en casi toda su estension por el Capitán Page y el General Taboada en el mes de Octubre de 1856, en un bote que calaba 18 pulgadas, sin haber encontrado otra obstrucción en su curso que cantidad de espesos totorales. 5?—Que el Rio Pasage en Matará y en la corta distancia en que ha sido examinado—ocho leguas mas arriba hasta Guaypé—es un rio ancho y profundo que ofrece toda facili- dad para la navegación. El Capitán Page, quien con sus oficiales examinó cuidado- samente este Rio (Pasage) ha declarado que él, es navegablehasta el punto de San Miguel que solo dista 45 leguas de Salta. De los conocimientos adquiridos por este detallado exámen del Rio se prueba, que aunque el Salado pueda ser navegable durante algunos meses del año por vapores de poco calado hasta el punto de Navicha, serian necesarias algunas obras de Ingeniería aunque de naturaleza sencilla, para asegurar la navegación constante. Las obras proyectadas consisten en: 1*?—La erección de diques y esclusas mas abajo del Rio hondo del Monte Aguará, para asegurar una profundidad mí- nima de tres pies nueve pulgadas de agua, para buques de ochenta pies de largo y diez y siete pies sieis pulgadas de ancho. a"—El mejoramiento del antiguo seno del Rio por la ca- nalización de una corta distancia entre Navicha y Matará, creando un canal navegable entre estos puntos y aumentando la profundidad del Rio mas abajo. 3°—La erección de represas de construcción sencilla en la boca de las principales lagunas que comunican con el Salado mas abajo de Navicha, al objeto de formar depósitos para suplir al Rio en las estaciones de mucha escasez de agua. El costo probable de estas obras ha sido prolijamente cal- culado y se estima en 500000 $ fuertes. Los resultados que se obtendrán, pueden calcularse por el hecho de que esta navegación pondrá por primera vez en fácil comunicación con el Paraná cinco de las mas populosas Provincias de la Confederación y las mas ricas en produccio- nes minerales y vegetales, junto con la vecina República de Bolivia, pues la navegación atraviesa las mas fértiles tieras en el Chaco que estaban antiguamente cubiertas de Estancias, como también los mejores distritos de las Provincias de Santa Fé,Córdoba, Santiago y Tucuman;abriendo una comunicación fluvial hasta llegar á 25 leguas de la Ciudad de Santiago, 35 de Tucuman y 45 de Salta. Los recursos naturales en estas Provincias están aun sin desarollarse y la simple falta de medios de comunicación mantiene una de las Regiones de Sud América mas favoreci- da por el clima y mas rica en producciones del suelo, cortada del comercio del mundo. Las principales producciones son del mas apreciable expen- dio como el algodón, azúcar, arroz, añil, tabaco, cochinilla, azafrán y todo de la mejor calidad, pero en la actualidad és casi nula la esportacion de estos artículos. Tomando solo en cuenta el tráfico actual, las utilidades que pueden realizarse de la apertura de esta navegación en vir- tud de las concesiones obtenidas, son incalculables. Los datos suministrados por nueve casas principales del comercio del Rosario de su tráfico con las Provincias de arriba, dán 304.711 arrobas de carga en un año, lo que al precio del flete esta- blecido en la concesión, ofrece un beneficio líquido de 34 p. § sobre el costo de las obras. Esto se cree que no representa mas que la mitad del tráfico actual que sería importantemen- te desarrollado y absorverá también el comercio que pasa hoy al través de las CordilIeras= Cuando ademas se considera que inmensas porciones de valiosas tierras han sido cedidas al concesionario, y que la mitad de los derechos de Aduana le son por ley dispensados sobre todos los artículos que intro- duzca por el Rio, lo cual importa con mucho, mas que el flete, fácil será convenir en que, como especulación mercantil, pocas veces se encontrará una tal como la de la Empresa de la navegación del Rio Salado. A parte de los valiosos privilejios relativos á la navegación del Rio Salado, el Empresario ha obtenido una concesión de menor importancia, pero sin embargo de bastante valor para el Rio Bermejo. Este Rio ha llamado mucho la atención desde su primera esploracion por los Españoles, pero los esfuerzos hechos hasta el presente para establecer su navegación, han fallado en dar el resultado que se deseaba Hay publicadas relaciones de varias esploraciones efectua- das desde Oran al Paraguay en botes de dos pies de calado y aun mas, pero las espediciones aguas arriba han sido im- practicables á causa de la impetuosidad y la rapidez de lacórriente=Una Compañía se formó hace algún tiempo para establecer vapores en este Rio, pero lo completamente inade- cuado de los vapores de que se proveyeron, que eran de un calado escesivamente mayor que la hondura del Rio, hizo también fracasar esta tentativa. En 1854 el Capitán Page ascendió este Rio por una distan- cia de 122 millas en un pequeño vapor que hizo construir en la Asunción, mas á causa del poco poder de este buque, que solo marchaba cuatro millas por hora en agua muerta, abandonó la empresa de ascender mas arriba hasta que pu- diera hacerlo con un vapor de mayor fuerza, lo que verificó en el mes de Diciembre de 1859, subiendo otra vez con el pequeño vapor ¿llpha con el que llegó á treinta leguas mas abajo de las Juntas y sesenta de Oran, no siguiendo á causa de la inundación de las riberas y la imposibilidad por consi- guiente de proveerse de leña para el vapor, y regresó al puerto de Corrientes el 7 de Marzo de este año. Por estas esplora- ciones ha quedado, sin embargo,bien establecido que el único obstáculo á la navegación del Bermejo por buques de poco calado, es la velocidad de la corriente, que según el Capitán Page es de tres á cuatro millas por hora. Esta dificultad podrá, pues, fácilmente obviarse por el empleo de vapores de suficiente fuerza, tales como los que se usan en el Rhone y otros Ríos correntosos en Europa=Si se creyese necesario aumentar la profundidad de la navegación, podría esto efec- tuarse con gran facilidad, pues los únicos bajíos que se han encontrado son dos bancos de tosca con profundidad de agua á cada lado por los que podría abrirse un pasaje con muy poco trabajo=Esta navegación produciría utilidades inme- diatas, y por la apertura del tráfico con Bolivia y la parte su- perior de Salta, seria siempre un valioso ramo auxiliar de la Empresa. Habiéndose ya completado todos los preliminares, se pro- pone ahora formar una Compañía al objeto de procurar el capital necesario para llevar á efecto la navegación del Salado en los términos que se espresa 1"?—Se formará una Sociedad con el capital por ahora de quinientos mil pesos fuertes, dividido en acciones de 500$ cada una 2™—El Empresario D. Estevan Rams y Rubert, cederá á la Sociedad todos sus privilejios que consisten en lo siguiente : =Privilegio esclusivo para navegar el Rio Salado por bu- ques de vapor por treinta años. =Privilejio esclusivo exonerándolo del pago de derechos de tonelaje y patente por treinta años. = Libre tránsito de todas las mercancías de ultramar para Bolivia por treinta años. = Privilejio esclusivo exonerándolo del pago de la mitad de los derechos de importación sobre todas las mercaderías introducidas en los buques de la Empresa por 20 años. — Concesión de tres años para llevar á cabo las obras en dicho Rio á efecto de no perjudicar en un día el término de treinta años de privilejio. =Garantía del Gobierno de 9 p.§ de interés sobre la suma de quinientos mil pesos, monto del presupuesto del Sn Cogh- lan hasta Matará, siempre que las utilidades no alcancen á dicho dividendo. —Libertad de uso de banderas por treinta años. = Cesión de seiscientas treinta y cinco leguas cuadradas de tierras donadas por las Legislaturas de la Confederación y de las Provincias de Santa-Fé, Santiago y Salta.=Cesión de los derechos y reclamos del Empresario de todas las fuertes sumas por él gastadas en exploraciones científicas y limpieza del Rio. 3°—La Sociedad reconoce al Sr. Rams acción y derecho en todo tiempo á la mitad de las utilidades líquidas de la Empresa, bien entendido que preferentemente será abonado á los accionistas el 9 p.g anual de dividendo sobre sus acciones. 4°—Cuando la Sociedad creyere conveniente estender la navegación mas arriba de Matará, arbitrará al efecto los fondos necesarios de la manera mas ventajosa ó conveniente; y el Sr. Rams cederá á la Sociedad cualesquiera nuevos privilejios— 8 — 6 concesiones que en favor de la navegación pudiera él ob- tener del Gobierno General, & de los Provinciales, ú otros, en la intelijencia de que le será siempre acordada la mitad de todas las utilidades según se espresa en el párrafo 2° 5°—No se propone levantar capital para la navegación del Rio Bermejo mientras no se obtenga la aprobación al efecto de la presente Sociedad=la suma de ciento cincuenta mil pesos fuertes seria suficiente para dicho objeto. El Sr. Rams y D. Norberto de la Riostra, constituyen la Comisión provisoria con el fin de llevar á cabo los objetos del presente Prospecto. Buenos Aires, Abril 14 de 1860. Estevan Rams y Rubert. Norberto de la Riestra. ■ t. i. Ir LA MU £. AMJNIOTRÁW4 !teja.;nlu J« Knmrtu, «alte de »«riw>* Airo» ¡X« Sm.s 1632.